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轮胎|探店宏光MINI EV和比亚迪汉：价格面前，产品力都是浮云( 二 )


▲看五菱宏光MINI EV这内饰 ， 是不是很有年代感？
而在随后的试驾环节中 ， 哪怕时速只有四五十公里 ， 你都能听到车外异常清晰的噪音——没错 ， 一辆电动车 ， 你能听到各种噪音 ， 有胎噪、风噪以及底盘莫名其妙的声音 。 加之毫无舒适感可言的座椅 ， 以及毫无质感可言的底盘减振表现 ， 整辆车给人的感觉就是一台实实在在的微面 。
至于操控性 ， 就更不用提了 。 一来方向盘不具备调节功能 ， 只能是你人去适应方向盘 ， 但给人感觉就是端着方向盘在开车 。 而且 ， 方向盘毫无路感可言 。 轮胎方面 ， 145/70 R12的超小型号 ， 晃眼一看还以为是摩托车胎 ， 就不用指望什么弯道抓地性能之类了——加上超过1.6米的车身高度和不到1.5米的车宽 ， 让你根本不敢也不会去尝试一般家用轿车在弯道里能触摸的极限 。
毫无设计感 ， 毫无舒适感 ， 毫无驾控感 ， 五菱宏光MINI EV就这样轻而易举地实现了月销1.5万辆 。 对此 ， 销售顾问却毫不避讳 ， 直言 ， “两三万块的车 ， 没有购置税 ， 保险和上户加起来也就三千多块 ， 还是上的绿牌 ， 不用担心限行 。 一般人上下班代个步 ， 或者买个菜接送孩子 ， 完全够用 。 关键是用车成本低 ， 一公里才投几分钱 ， 保养费用也少 。 ”
据介绍 ， 目前五菱4S店里 ， 卖得最好的除了宏光 ， 就是这个MINI EV 。 销售顾问表示 ， 目前他手里还没交付的订单有四张 ， 现在下订单的话 ， 大概要20天左右能拿到车 ， 因为店里下一批车会有60多台 。
在看宏光MINI EV的同时 ， 笔者注意到旁边停着一辆新宝骏E300 ， 也是纯电车 ， 外观虽有些另类 ， 但设计感至少还是强不少 ， 但销售顾问表示 ， 那车基本卖不动 ， 因为贵了——要知道 ， 新宝骏E300最低要6万多 。

看来 ， 再差的产品力 ， 在绝对的价格优势面前 ， 就是浮云 。

比亚迪汉说起来那么神 ， 月销为何才四千？

体验完五菱宏光MINI EV ， 笔者顺道又去了比亚迪 。 因为近期不少人都在关注比亚迪新推出的纯电动轿车汉 ， 笔者的关注点也就锁定它了 。
作为一款直接叫板特斯拉Model 3的新车 ， 说实话 ， 不看品牌的话 ， 你会打心眼里拿它跟Model 3比 。 就外观造型设计而言 ， 两者算是各有千秋 ， 而再看内饰 ， 汉就有优势了——无论整体观感、细节呈现还是做工 ， Model 3都赶不上汉 。 进一步对比两车的配置、尺寸和性能 ， Model 3同样处于下风 ， 4S店也直接在展车边上摆出了逐条对比的结果 ， 就差点名道姓了 。
在跟销售顾问的闲聊中 ， 笔者得知 ， 目前汉的销售势头还不错 ， 订单都要三个月才能提车（插电混动版好一些 ， 只需要一个多月） 。 但前面我们也说了 ， 汉全系车8月份销量也就4000辆 ， 离“卖得好”好像还有些距离 。 当然 ， 这也和产能供应不足有很大关系 ， 也许在产能释放之后 ， 汉的订单还会再上一个台阶 。
加上比亚迪“刀片电池”的助攻 ， 产品力爆棚的汉为何只能做到月销4千呢？在笔者看来 ， 最核心的因素 ， 其实还是价格 。 虽然它比特斯拉Model 3便宜 ， 纯电版最低只要22.98万 ， 比对手少了4万多元——可那是跟特斯拉比 。
▲看了比亚迪汉的内饰 ， 你会产生一种错觉：特斯拉Model 3才是自主品牌车型 。
对传统自主品牌而言 ， 价格但凡触摸到20万以上 ， 似乎就已经是天花板了 。 即便是像蔚来这样具备国际范儿的中国新能源品牌 ， 现实中也很难在销量上更进一步 ， 哪怕最近其品牌月销量走高 ， 但也还在三千多辆徘徊 。 就更不用提比亚迪这样脱胎于燃油车的品牌 ， 虽然其拥有新能源产业的诸多优势 ， 但兑现到整车产品上 ， 向上之路一样漫长 。
这一点 ， 比亚迪其实是有心理准备的 。 在新能源车领域 ， 比亚迪此前推出的无论是秦PRO ， 还是唐 ， 都因为价格过高没能取得好的销量 ， 反而是后续推出的秦、元 ， 因为明显拉低了价格 ， 才在销量上稳住了脚跟 。


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