网通社|丰田在华电气化战略展望，“南北丰田”两翼齐飞( 二 )
自身具备一流的研发能力和技术储备
一直以来 ， 谈到丰田的新能源技术 ， 人们往往想到的只有普锐斯和混合动力技术 。 的确 ， 从1997年混动车型普锐斯量产开始 ， 丰田几乎成为了混合动力技术的代名词 。 至今 ， 丰田在全球混动车型销量累计突破1500万台 。
但我们还是要说 ， 混动技术其实仅仅是丰田为了实现汽车电动化发展中的一个步骤 ， 比如除此之外 ， 其还是燃料电池汽车领域的领军车企 。 丰田燃料电池车已经历经三代技术研发 ， 并在2014年首次推出了量产并在全球出售的燃料电池车丰田Mirai ， 今年北京车展期间 ， 第二代丰田Mirai将会首次在国内亮相 。
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在新能源汽车动力电池技术上 ， 丰田则在研发新型氟离子电池 。 据了解 ， 氟离子的能量密度更高 ， 是传统锂离子电池的七倍 ， 这意味着电池体积更小、重量更轻 ， 可以让电动汽车一次充电行驶1,000公里 。
而在中国市场 ， 除了继续加深与一汽丰田和广汽丰田的合作之外 ， 为了能够更快更顺利推进电气化进程 ， 丰田还在不断拓展“朋友圈” 。
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去年7月 ， 丰田与宁德时代汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立了全面合作伙伴关系；9月 ， 丰田社长丰田章男来到中国 ， 分别与合资伙伴一汽集团、广汽集团签定深化合作的协议 ， 进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的技术合作 。 11月 ， 丰田还与比亚迪就联合开发纯电动汽车达成协议 。
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今年4月 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立 ， 主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等 。 6月 ， 丰田还与中国一汽、东风集团、广汽集团、北汽集团等签署合营合同 ， 成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” ， 从事燃料电池系统的研发 。
当下 ， 电气化车型推广的核心依旧是降低成本 ， 提高产品竞争力 。 丰田在中国市场不断增加的合作伙伴 ， 反映出中国市场地位正进一步提升的同时 ， 无疑也能够为其在中国电气化领域快速攻城拔寨提供有利的支撑 。
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写在最后：早在1997年混动车型普锐斯量产开始 ， 丰田就已经开始了电动化技术研究 。 截止目前 ， 丰田的电动化产品和技术研究已经有二十余年历史 ， 其对于电气化车型的电动机、逆变器等核心领域的技术积累已经非常成熟 。
中国电气化汽车市场经过多年发展 ， 市场规模不断扩大 。 补贴退坡后 ， 消费者对电气化汽车提出更高的要求 ， 高品质、高可靠性电气化产品愈发收到市场欢迎 。 此时 ， 拥有一流的研发能力和技术储备的丰田加速在中国市场的电气化布局 ， 无疑为未来的发展提供了有力支撑 。
（图/文网通社袁红磊）
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