新出行|SEA 架构及首款纯电动车型 ZERO Concept，领克( 三 )
SEA架构
所以SEA架构有哪些惊喜?
1、平台扩展性强
当车企推出一个平台之后 ， 这个平台的扩展性一定要高 ， 所以SEA架构是可以覆盖从A-E的全部尺寸车型 ， 并且在轴距方面可实现从1800-3300mm的宽轴距布局 ， 包括在不到5米的车长内 ， 做到超过3米的轴距 。 因此 ， 在SEA平台上可以实现轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车等全部造型 。
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所以 ， 在这样的扩展性之下 ， 目前已经有超过7个不同风格的品牌展开合作 ， 有超过16款布局不同细分市场的新车型正在研发之中 ， 未来也会有更多基于SEA架构的产品推出 。
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2、三电系统有惊喜
随着汽车电气化的发展 ， 消费者对纯电动车型的三电关心程度也是非常之高 。 在SEA架构之下领克汽车第一款车型会采用CTP大模组电池 ， 并且SEA架构可以扩展支持30-110kWh不同电池包的装配 。
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同时 ， 新架构之上 ， 所能搭载的最大800(400-800)伏高电压系统 ， 充电方面最快也可以做到充电5分钟 ， 续航120公里的表现 。 除了充电方面 ， 领克在电池寿命方面就更让我惊讶了 ， 那就是在NEDC工况下电池可以做到20万公里“无衰减”、200万公里长寿命 ， 这就很厉害了 。
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针对20万公里无衰减我还是很好奇的 ， 个人猜测不知道会不会是采用“多给”的手段 。 例如 ， 消费者购买的是一台100kWh电量的车型 ， 但厂家会给到105kWh电量 ， 而行驶了20万公里之后这台车依然会有100kWh电量 。 具体方案就需要等到官方公布了 。
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电控和电机方面 ， 领克汽车采用了最新一代Sic碳化硅半导体电控模块 ， 凭借着高频、耐高温特性 ， 具有电机效率更高、性能更极致、续航里程更高 。 特别是性能 ， 在未来可能推出单电机最大功率475kW的电机 。
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碳化硅电控模块
同时 ， 领克还研发了高性能两档电驱动变速器 ， 最大承载扭矩达到了8000N·m ， SEA架构之下可做到最高600kW的功率 ， 能够把零百的加速时间缩短进3秒 ， 这些硬数据的表现都足够亮眼 ， 期待 。
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3、全新的OS系统
在汽车电气化发展的同时 ， 汽车智能化也越来越多的被提及 ， 包括我们常常讨论的“软件定义汽车” ， 而领克汽车的SEA架构也是搭载了全新的OS系统 。
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官方对OS系统的定义是：“它远远不仅是一个操作界面 ， 更是一套完整的开发系统 。 它不但包括软件 ， 还包括由软件控制的电子电气架构 。 ”
并且 ， OS的核心芯片元器件在未来都将来自自主研发 ， 目前我们已具备从三域融合到中央集成的算力 ， 在4000人的核心软件团队努力下 ， 目前硬件软件化的接口已经超过4000个 。
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