新出行|SEA 架构及首款纯电动车型 ZERO Concept，领克( 二 )
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仪表盘左侧显示辅助驾驶功能
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和几何C类似的布局播放视频
动力方面 ， 领克汽车第一款纯电动车型将提供两驱和四驱不同的版本 ， 其中四驱版的0-100km/h加速时间小于4秒 ， 而最长续航版本车型的续航也将搭载110kWh电池组 ， NEDC续航超过700km 。
二、简单对比特斯拉Model3/S和小鹏P7
随着领克第一款纯电动车型的发布 ， 我们可选择的纯电动车型肯定也就更丰富了 。 为了让各位对领克首款纯电动车型有个更清楚的认知 ， 我们简单的列举了和ZEROConcept差不多的车型做个简单的对比 。 由于具体参数配置还不清楚 ， 所以只能看个大概 。
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我们分别找了尺寸相当的特斯拉Model3/S和小鹏P7 ， 从已知的参数来看领克第一款纯电动车型在硬参数上的表现并不差 ， 处于第一梯队的表现 。 但这款车型的量产时间是2021年 ， 所以我还挺期待具体的配置和参数的 。
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三、为什么要推纯电专属平台?
在聊完领克第一款纯电动车型之后 ， 接下来要聊的就是平台的事情 。 其实 ， 在领克汽车现有的产品序列中直接拿一款燃油车来做纯电动车型也不是做不出来 ， 但领克汽车并没有选择直接的“油改电” ， 反而是花费更多的钱去推一个纯电专属平台?
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领克CMA平台
回顾近几年国内的新能源汽车发展 ， 你会发现在国内新能源汽车刚起步时 ， 大量的政策产物推出 ， 为了拿到大额补贴 ， 整个新能源汽车市场也是非常混乱 。 包括一些车企为了能快速推出纯电动车型而去选择直接“油改电” 。
直接“油改电”的弊端就是不能根据纯电动车型的三电放置来优化车内空间 。 本身为燃油车的发动机、传动轴设计的燃油车平台 ， 在不做改变的情况下直接放置电机和电池 。
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纯电平台会更好的布局三电、做好安全
但纯电动车型的物理结构是电机小电池包大 ， 电池包的放置只能是平铺在底盘下方 ， 所以油改电车型就会出现电池包侵占车内空间出现乘坐空间小、乘坐不舒适的情况 。 所以直接“油改电”的平台对空间的利用率会比较差 。
因此 ， 在市场回归正常化后 ， 越来越多的车企针对纯电动车型都会推出对应的纯电动专属平台 ， 包括大众集团为的MEB平台;通用汽车发布了Ultium电池、模块化驱动平台;蔚来汽车NP1平台等等 。 这样领克汽车纯电专属平台也就是顺理成章的事情了 。
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通用汽车第三代全球电动车平台与Ultium电池系统
四、SEA架构是什么?有何惊喜?
【新出行|SEA 架构及首款纯电动车型 ZERO Concept，领克】在明确要推出纯电专属平台后 ， 领克汽车在领克品牌发布之后的第二个月 ， 也就是2016年11月开始研发 ， 最终经过四年的积累在2020年9月23日正式发布了领克汽车旗下的首个正向研发的纯电动专属平台——SEA架构 。
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