特斯拉|干货太少还是预期太高？特斯拉股价电池日后连续两天下跌
_原题为 干货太少还是预期太高？特斯拉股价电池日后连续两天下跌
每经采访人员 李硕 段思瑶 李星 孙磊
特斯拉在“电池日”上到底要发布什么新技术？特斯拉CEO马斯克“挤牙膏”式的输出 ， 吊足了大家的胃口 。
终于 ， 谜底解开了 。
北京时间9月23日的特斯拉电池日发布会上 ， 马斯克掩饰不住嘴角的喜悦 ， 此前他曾在推特上称这将是“特斯拉历史上最激动人心的一天” 。 这一天 ， 马斯克宣布 ， 新的“4680”电池与当前Model 3使用的“2170”电池相比 ， 能量密度提高5倍 ， 续航里程提高16% ， 动力提高6倍 ， 同时由于解决了连续生产问题 ， 特斯拉电池生产线的速度提高了7倍 。
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图片来源：直播截图
在马斯克看来 ， 当前动力电池规模化生产的速度不够快 ， 且产量较小 。 为了让电动汽车的销量增长速度超过燃油车 ， 降低动力电池成本 ， 特斯拉决定通过推出更大尺寸的圆柱形电池来降低每千瓦时的生产成本 ， 即“4680”电池 。
据了解 ， “4680”电池取消了将电池及其供电的汽车部件连接起来的极耳 。 去掉极耳后 ， 电芯集流体与电芯盖板和外壳直接相连 ， 电芯的内阻大幅减小 ， 产热更少 。
除了外界期待的高续航电池 ， 特斯拉宣布接下来还将在三年后能制造出价格为2.5万美元的全自动驾驶汽车 。 这款车将搭载磷酸铁锂电池 。
而外界期待许久的三电机版本ModelS Plaid车型也在“电池日”中上线并开启预订 。 新车型售价13.99万美元起 ， 约合人民币94.88万元 ， 预计于2021年下半年交付 。
尽管“电池日”上特斯拉释放了不少重要信息 ， 但传闻中的“百万英里”使用寿命的最新电池并没有亮相 。 这让不少业内人士认为 ， 这次特斯拉的“电池日”创新度未达到市场预期 ， 其股价已经连续两天下跌 。 截至美东时间9月23日收盘 ， 特斯拉（TSLA）股价大跌10.34%至每股380.36美元 。
推出无极耳电池降低成本
事实上 ， 特斯拉取消极耳并不意外 ， 其此前就提交过一份无极耳电池设计申请 。 有分析认为 ， 通过取消极耳来简化电池的生产流程 ， 可以为特斯拉节省大量的时间、材料和资金 。
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图片来源：直播截图
特斯拉方面称 ， “4680”电池目前已经接近于“试产”阶段 ， 将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能 ， 并考虑此后将年产能提高到2千兆瓦 。 在此之前 ， 马斯克在社交媒体上表示 ， 电池日中的产品要到2022年才能大规模量产 。
在电化学体系创新方面 ， 马斯克表示 ， 未来将在阳极上使用生硅材料取代碳材料来大规模制作电池 ， 其可以通过在生硅材料上涂上有弹性的导电镀层 ， 来解决硅材料在加热时会出现的膨胀和收缩问题 。 值得一提的是 ， 生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本 ， 并且还可提高20%的续航里程 。
在正极材料方面 ， 特斯拉将继续走高镍路线 。 马斯克认为 ， 镍的能量密度最高、成本最低 ， 所以未来还要用越来越多的镍 。
马斯克表示 ， 如果最大限度地利用镍 ， 把钴减少到零 ， 可以使电池的价格降低50% 。 据了解 ， 在Cybertruck、Semi这些能源密集型车型上 ， 特斯拉将使用高镍电池 ， 而其他车型将使用镍与其他化学物质结合的电池 。 “这确保了大批量生产是可能的 ， 希望更多的人开采镍 。 ”马斯克再次重申 。
此外 ， 特斯拉还将把电池包本身设计为连接前后车身的结构件 ， 使车辆具有更强的车身强度 ， 车辆的重量分布也更靠近中心 ， 有更小的转动惯量和更好的操控性 。 同时 ， 去模组的电池包也使得车辆的续航里程提升14% ， 整体结构减重10％ ， 电池每千瓦时的成本降低7％ 。 马斯克称 ， 这项技术的灵感来自飞机机翼上的油箱 。
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除了改进电池材料和工艺 ， 特斯拉还将从原材料采集、工厂设计、制造流程、电池回收及元素再利用等每一个步骤中挖掘降低成本和提升能力密度、续航里程的方法 ， 并预期未来续航里程可增加54% ， 成本可降低56% 。
目前 ， 特斯拉已经获得在内华达州面积1万英亩的锂矿开采权 。 马斯克强调：“锂是一种广泛可用的资源 ， 是地球上最常见的资源之一 ， 但仅内华达州就足以为美国所有车辆提供电力 。 ”
马斯克解释称 ， 上述部分目标实现需要12-18个月 ， 完全实现则大概需要三年 。
此外 ， 在本次“电池日”上 ， 马斯克表示 ， 特斯拉大约3年后 ， 会推出价格为2.5万美元的全自动驾驶电动汽车 。
特斯拉目前最便宜的在售车型为3.799万美元的Model 3 ， 而按照马斯克预计的2.5万美元计算 ， 特斯拉有望将入门级产品的售价下降34% 。
特斯拉为何“亲自上阵”？
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