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汽势传媒|CS75PLUS、途观L、奇骏三者之间该如何选择？|汽势关注，贵不等于好( 四 )


在汽势Auto-First看来 ， 除了外观 ， CS75PLUS的内饰设计也更符合年轻消费者审美 。 其采用了一块贯穿式的双联屏设计 ， 科技感十足 ， 而中控屏向主驾驶位稍稍倾斜也在一定程度上增强了操作便利性 。 此外 ， 金属饰条、钢琴烤漆、皮质、搪塑等大量优质的内饰材质也烘托出长安CS75PLUS内饰的高级感 。
途观L的内饰再次强调了何为中庸 ， 它采用了大众品牌经典的内饰设计 ， 设计平平 ， 用料平平 ， 当然 ， 保守的设计风格致使其在实用性层面可圈可点 。
奇骏在外观层面败下阵之后 ， 内饰设计同样没有太多新意 ， 日产品牌上一代的设计放在当下早已是隔年皇历 ， 相信没有哪位年轻消费者会喜欢这样的设计 。 同时 ， 奇骏的内饰用料也较CS75PLUS、途观L有明显差距 。
从颜值层面来看 ， 年轻消费者势必多会选择长安CS75PLUS ， 毕竟年轻消费者多为“颜控” ， 但对于另一部分务实的年轻消费者来说 ， 他们或许更看重车辆的实用性 。 而在汽势Auto-First看来 ， 配置的高低是一辆车在实用性层面最基本的体现 。
众所周知 ， 用自主品牌车型与合资品牌车型比配置本身是一项并不太合理的行为 ， 因为自主品牌的配置多碾压同级别合资品牌车型 ， 但本着“看热闹不嫌事大”的原则 ， 今天我们就来看看这个差距究竟有多大 。
【汽势传媒|CS75PLUS、途观L、奇骏三者之间该如何选择？|汽势关注，贵不等于好】此次 ， 汽势Auto-First选择了三款各自的热销车型 ， 分别是：
通过表格 ， 可以非常直观地发现三车在实用性配置方面的差异 ， 售价更低的长安CS75PLUS在配置层面全面超越途观L和奇骏 ， 当然 ， 超越本身是并不意外的 ， 但领先如此之大却是意料之外的 。
开篇提到 ， 不久前长安CS75PLUS迎来升级 ， 而汽势Auto-First看来 ， 此次升级之处也格外符合年轻消费者的用车需求 。 据了解 ， 2021款CS75PLUS搭载了最新一代梧桐车联智能系统 ， 深度整合“腾讯车联TAI”的核心能力 ， 并采用全新一代硬件平台 ， 开机更快捷、使用更流畅、系统反映更迅速 ， 不仅支持40余种精细化场景 ， 更可随时通过多场景语音交互实现车内操控 ， 并支持车载微信功能 。 并且 ， 长安CS75PLUS的车载微信还支持全语音交互 ， 让用户只动嘴不动手 ， 保持移动社交不断线 ， 而方向盘上设有的专属“微信”功能键 ， 更能做到一键收发信息 。
在实用性配置之外 ， 安全性配置也是CS75PLUS的亮点所在 。 在被动安全配置层面 ， 长安CS75PLUS是三款车中唯一提供前/后排头部帘的车型 ， 这一配置是重要性自然无需多言 ， 虽然谁也不希望用到这一配置 。
此外 ， 长安CS75PLUS采用的高强度钢占比超过60% ， 这类钢材最高强度达1500MPa；而热成型钢占比超过38.3% ， 而在优质选材的加持下 ， 长安CS75PLUS练就了一身“钢筋铁骨” 。
此前 ， 长安CS75PLUS参与了中保研C-IASI碰撞测试 ， 最终取得了7项G（优秀）的高分 ， 尤其是在消费者格外关注的正面25%偏置碰撞中 ， 长安CS75PLUS的A柱可以说坚如磐石 。 相比之下 ， 途观L的成绩已经无需讨论……
相比之下 ， 途观L仅提供定速巡航功能 ， 奇骏则在定速巡航功能之外多提供了并线辅助、车道偏离预警 ， 总体而言较长安CS75PLUS存在明显差距 。
年轻消费者对于驾驶几乎都充满着无限热爱 ， 而在汽势Auto-First看来 ， 长安CS75PLUS、途观L以及奇骏三款车的驾驶感受是依次递减的 ， 长安CS75PLUS最具驾驶激情；途观L具备一定的操控表现；而奇骏则是一款实实在在的代步车 。
动力方面 ， 长安CS75PLUS提供1.5T和2.0T两款发动机：其中1.5T发动机的最大功率为131kW ， 峰值扭矩为265Nm；2.0T发动机的最大功率为171kW ， 峰值扭矩为360Nm ， 两种发动机的动力表现均处于细分市场前列 。
而途观L提供1.4T和不同功率的2.0T发动机：其中1.4T发动机的最大功率为110kW ， 峰值扭矩为250Nm；2.0T低功率发动机的最大功率为137kW ， 峰值扭矩为320Nm；2.0T高功率发动机的最大功率为162kW ， 峰值扭矩为350Nm 。 无论是就小排量发动机而言 ， 还是大排量发动机 ， 整体均较长安CS75PLUS的两款发动机存在一定差距 。


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