云堆汽车榜|Hatchback：火力全开，性能爆炸，思域
在这近半个世纪的时间里 ， CIVICHatchback可谓是塑造了很多的经典款式 ， 先是凭借着首代车型过硬的实力一举打开了全球市场 ， 后又是凭借着初代TypeREK9的出色表现进一步走向巅峰 ， 之后涡轮时代的FK2、FK8TypeR更是完成了对纽北最速前驱车的记录突破 。
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“红头神机”、“万转自吸”、“纽北最速前驱车”这些响当当的名号 ， 让CIVICHatchback的高性能版TypeR成为当之无愧的“肾上腺素制造机” ， 不仅享誉全球车迷盛赞 ， 还收获信仰无数 。 可以说CIVICHatchback作为“TypeR”的原型 ， 是CIVIC车系中最具有传奇色彩、最全球化、最动感的一款车型 。 而随着国产CIVICHatchback的入市 ， 它不仅让普罗大众用最低的价格将信仰落地 ， 也为消费者在同级两厢车市场里提供了“天花板”般的性能产品 。
火力全开：内核突出到罕见
若要在汽车品牌中 ， 选出消费者对发动机赞赏有加的 ， 那必非本田所属 ， 毕竟“买车送发动机”的口碑并非空穴来风 。 曾经的自吸时代 ， 本田凭借一手VTEC技术成为了王者 ， 将升功率做到了行业之巅 ， 发动机高转速时的咆哮令无数车迷热血沸腾；而在如今涡轮当道的时代 ， 思域家族的发动机无论技术还是调教 ， 同样光芒万丈 。
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思域Hatchback所搭载的220TURBO1.5T发动机 ， 最大功率130kW ， 最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型） ， 就单从最直观的数据上来看 ， 同级几乎难寻二者 ， 并且依托强大的“本田大法” ， 思域Hatchback靠技术还规避传统涡轮增压发动机常见的“迟滞”现象 ， 至此 ， 无论代步还是激情 ， 它都能让动力来得更加顺畅自然 。
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不仅如此 ， 思域Hatchback此次史无前例地针对手动挡车型进行了重点布局 ， 不同于传统车型低配车才搭载手动挡的固有印象 ， 这次手动挡车型的配置甚至“飙高”到了次顶配 ， 这或许就是热爱性能的车企和玩家之间的“心照不宣” ， 深挖用户需求并践行 ， 也难怪本田有如此良好口碑 。
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当然 ， 作为同级的运动标杆车型 ， 除了在体感上能用强劲动力给人带来速度快感 ， 其良好的机械调校也能带来的愉悦驾控感 。
思域Hatchback采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂 ， 设定要比三厢车型更运动 ， 通过增强减震弹簧的弹性系数 ， 使压缩行程变小 ， 配合缩短130mm的后悬 ， 获得了更好的支撑性和灵活性 。 转向方面 ， 新车同样经过重新调校 ， 2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统 ， 能为驾驶者提供沉稳的转向手感 。 可以说 ， 在强大动力与极致操控加持下 ， 思域Hatchback可尽情将激情与玩乐控制在股掌之间 。
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性能爆炸：外在武装到牙齿
“运动性”是思域永恒的主题 ， 也是它孤独求败的制胜之道 ， 除了有强大的内核性能 ， 在外在 ， 思域Hatchback更是性能爆炸 ， 处处细节 ， 武装到牙齿 。
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有人曾说 ， 如果将思域Hatchback的排气遮住 ， 普通汽车爱好者可能很难将它和TypeR区分开来 ， 这句话就足以证明思域Hatchback在外观上的凶悍 ， 一番原厂“改装” ， 让它出厂即完美：运动前脸造型、集成尾灯式尾翼、黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、中置排气、低重心设计……等等性能十足的亮点 ， 让他到哪都是焦点 。
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