大虾评论|如今1元甩卖资产，国民神车落幕！曾连续18年获得销量冠军
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根据中汽协数据显示 ， 2020年1-8月 ， 国内汽车累计销量1455.1万辆 ， 同比下降9.7% 。 行业加快淘汰进程 ， 赛麟、博郡、拜腾等造车新势力相继倒下 ， 力帆、众泰等车企也相继陷入困境 。 曾经家喻户晓的"国民神车"一汽夏利 ， 也将彻底告别造车事业 。
9月17日 ， 一汽夏利明确了重组的具体方案 。 鉴于拟出售资产整体经营状况不佳 ， 经各方协商后 ， 交易价格确定为1元 。 交易完成后 ， 主营方向变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务 ， 以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 。
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作为国内最早的轿车品牌之一 ， 夏利堪称"国民轿车鼻祖" ， 曾连续18年荣获自主品牌销量冠军 ， 累计卖出过140万辆 。 千禧年前后 ， 在出租车市场的份额达到40%左右 ， 在北京更是高达70% 。 有业内人士表示："是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车时代 。 "
上世纪80年代 ， 天津汽车工业公司与日本大发合作 ， 引进了微型面包车、微型小轿车的全套制造技术 。 随后第一辆红色的两厢小轿车 ， 以"全散装件"方式在天津汽车制造厂下线 ， 产品取名"夏利" ， 寓意华夏得利 。
当时国内汽车行业尚未发展起来 ， 微型轿车市场更是一片空白 。 售价10万元的夏利 ， 是极少数消费者才能拥有的"奢侈品" ， 一度成为财富和地位的象征 。 销量"碾压"汽车界大名鼎鼎的"老三样"桑塔纳、富康和捷达 ， 坐上国内轿车销量冠军宝座 。
随着出租车行业蓬勃发展 ， 它凭借价格实惠、维修方便等优势 ， 拿下大量订单 。 96年的时候 ， 国内有8成以上出租车为夏利车型 。 一辆辆红色出租车穿梭在城市的大街小巷 ， "打个夏利" ， 甚至一度成了"打的"的代名词 。
进入21世纪 ， 一汽集团与天汽集团进行重组 。 服务于集团整体产品布局 ， 天津一汽夏利被定位为经济型轿车基地 。 随后产品出口美国 ， 开辟中国轿车走出国门的先河 。 04年的时候 ， 夏利品牌宣布第100万辆汽车下线 ， 成为首个产量过百万的民族轿车品牌 。 九年前 ， 销量达到25.3万辆巅峰 ， 营收99.54亿元 。
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但此后 ， 夏利快速陨落 。 一方面 ， 各大城市出租车开始更新换代 ， 淘汰老旧车型 。 另一方面 ， 产品的更新换代没能跟上快速变化的市场需求 。 为了活下去 ， 他们先后将旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出 ， 进而换取资金缓解经营压力 。
与此同时 ， 将重心转向新能源领域 ， 把拜腾与博郡视为最后的"救命稻草" 。 然而始料未及的是 ， 这两家造车新势力先后陷入停摆困局 。 至此 ， 一汽夏利无路可走 。 从去年6月起 ， 整车生产停滞 ， 全年生产量1186辆 ， 同比下滑81.4%；销量4023辆 ， 同比下滑93.69% 。 公司主营业务规模大幅萎缩 ， 净亏14.81亿元 。 过去八年半时间里 ， 累计亏损达到百亿元 。
【大虾评论|如今1元甩卖资产，国民神车落幕！曾连续18年获得销量冠军】2020年"黑天鹅"来袭 ， 一汽夏利的经营状况进一步恶化 。 上半年营业收入仅为1.001亿元 ， 同比下滑65.25%；扣非后归母净利润为-2.43亿元 。 纵观其发展历程 ， 产品线单一、更新换代慢 ， 是最终没落的主要原因 。 "国民神车"沦落至此 ， 不免让人唏嘘 。
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