车轱辘|压燃、自吸、混动和涡轮发动机谁更适合家用车代步？
作为家用汽车来说 ， 要的是稳定耐用 ， 故障率低 ， 油耗经济和保养成本低 。
涡轮机力量强但寿命拼不过自吸发动机
当然 ， 每个人的追求也不一样 ， 有人喜欢更快加速 ， 于是就有了涡轮机车型的选择 ， 但从涡轮的寿命来看 ， 涡轮增加了同排量发动机的马力和扭矩输出 ， 但涡轮也增加了发动机的运转高温 ， 导致发动机塑料件寿命缩短 ， 而涡轮本身的寿命最多也就50万公里左右 ， 并且前提是涡轮机的保养得当 。
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编辑曾经有辆宝马研发的1.6T涡轮机车型 ， 不足2万公里节气门坏掉 ， 3年刚过里程不及5万公里节气门、电池阀和进气歧管等部件的塑料全部被烫坏漏气 ， 最终导致因缺气而涡轮机的力量不足 。 第一次领教了涡轮机开起来很爽 ， 用起来不省心 ， 经常也在路上看见涡轮机车型突然就不能走了 ， 把一车人丢在马路上 ， 这就是涡轮机的尴尬 。
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当然 ， 这也不是所有涡轮机都面临如此风险 ， 只是涡轮机在使用一段时间后 ， 把一车人因发动机抛锚丢在路上的概率更大 。 想必自吸发动机 ， 发动机热量没有那么大 ， 发动机上的塑料件就没那么容易烫坏漏气而需更换 ， 尽管加速更慢、油耗或许也更高 ， 但用车会让人省心 。
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日系涡轮机稳定性依然不及日系自吸发动机
目前 ， 市场上自吸发动机车型主要还以日系车为主 ， 而日系车面对消费者非涡轮不买的潮流下 ， 也不得不推出涡轮机 。 从本田和丰田在华涡轮机车主的故障来看 ， 日系涡轮同样没有逃脱故障率相对日系自吸发动机故障率更高的事实 。
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从本田涡轮机的机油增多事件来看如此 ， 并且日系涡轮机的车型保有量 ， 远不如日系自吸发动机车型在华保有量高 ， 但从日系涡轮车主反馈的故障来看 ， 日系涡轮稳定性还是不及日系自吸发动机车型 。
自吸混动和涡轮混动依然是自吸混动更耐用
日系混动技术来看 ， 丰田和本田的混动技术相对成熟 ， 故障率并不算高 ， 且也做到了省油 。 不过 ， 日系混动还是建立在稳定的自吸发动机上 ， 再通过低速电驱动 ， 降低了低速时发动机的油耗 ， 提升了低速是燃油驱动的速度 ， 毕竟低速是电驱动加速更快 。
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此外 ， 德系等品牌推出了小涡轮加混动的强混设计车型 ， 目前保有量不算高 ， 并且也没逃脱传统小排量涡轮增压发动机本身的故障 。 即使都是弱混或者强混 ， 在传统自吸和涡轮机基础上再辅助搭载混动技术 ， 依然还是自吸基础上的混动更皮实耐用 。
汽油发动机压燃解决爆震降低油耗
与混动和涡轮技术都不同的马自达压燃技术 ， 可谓是目前独有的技术 。 当然 ， 发动机压燃并不是马自达独创 ， 而是柴油发动机的发明 ， 柴油发动机靠的就是压燃 。 早在1893年的德国的鲁道夫·狄塞尔发明了世界上第一台柴油机；1894年德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机 。
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大家都知道柴油发动机靠压燃技术 ， 而汽油发动机靠点火 ， 为何不能让汽油发动机也压燃呢？这就是马自达想到的！马自达的第一代创驰蓝天SKYACTIV技术因为发动机高达13:1的压缩比 ， 导致了发动机爆震的发生 。
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