美食路上的客人|舒适如头等舱，17万看啥雅阁，车界“销量王”！比开雅阁有面子
车场便是战场 ， 不是你死就是我亡 ， 各种好车层出叠现 ， 神车之多已屡见不鲜 。 “商务领域的大哥”别克GL8 ， 成为了家喻户晓的名气车型 。 “弯道王者”昂克赛拉 ， 其忠实粉丝遍布男女老少 。 当各家汽车品牌不断推陈出新之时 ， 汽车品牌必须找到各自的定位 ， 才能在如今立足 。 就像这款君威 。 车界“销量王”！比开雅阁有面子 ， 舒适如头等舱 ， 17万看啥雅阁
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君威是别克倾尽全力主要打造的头牌车型 ， 仰仗其卓尔不群的外观设计 ， 可以很好地投合市场 ， 满足消费者把外观当作必不可少的购车条件之一的需求 ， 正是这个原因 ， 君威才能一直立于不败之地 。 随着人们对新鲜事物的不断追求 ， 汽车车友购车也愈来愈慎重 ， 内饰空间、外在颜值、动力操控 ， 一辆单纯只有外观优点的汽车 ， 很快就会出局 。 风头正盛的君威 ， 定位必定清晰明朗 ， 特色很明显 ， 那么它是否还具有其它优点？其他方面是否闪光点呢？接下来我们就来一起探索这辆别克的卓越之作——君威 。
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君威风华绝代的外观无疑让大众目不转睛 ， 尤其是从45度角来说 ， 前卫的造型充满了现代感 。 单看前脸的大灯组也能感受到凌厉的霸气 ， 尾部设计与前脸形成了前后呼应之美 ， 看起来非常和谐 。 卓尔不群的顺畅侧面线条更是引来较高的回头率 ， 看似寻常的轮毂其实经过特殊设计 ， 样式与车身构型实现完美融合 。 然而 ， 毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的对照 。 中庸的中控仪表盘设计让很多用户不能适应 ， 内饰材料仍然以大面积的硬塑料为主 ， 欠缺层次感 ， 挡把旁边及中控台周围欠缺惊艳的纹路装饰 ， 欠缺年轻气息 。 整体而言 ， 君威的内饰配置无法为车主撑足面子 。
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再看动力表现 ， 君威的动力引擎是排量为1.5的涡轮增压发动机 ， 可以爆发出170Ps的最大马力 ， 扭矩最大值为252牛米 。 仅从数据出发 ， 君威并不具备飙车能力 ， 家用基本足够 ， 起步油门有些肉 ， 上坡时也有些使不上劲的感觉 。 变速箱使用了9AT变速箱 ， 虽然整体性能无原则性问题 ， 变挡速度需要提高 ， 以15km/h的速度行驶时会有微微跳动 。 君威百里冲刺的数据是8.4秒 ， 比起其对手雅阁 ， 君威的成绩难分伯仲 。 综合来看 ， 君威在动力和操控方面并不具备核心优点 。
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买车主要是用来出行 ， 空间自然被主要眷注 ， 4门5座的君威必然藐视群雄 ， 宽大的车身使得其拥有异常出色的车内空间表现 。 车体的三围达到了4902*1863*1456mm ， 即使与雅阁、迈腾相比 ， 它仍有竞争力 。 得益于1456毫米的整车高度 ， 具有179厘米的高个子坐进车中仍有较大的空间 。 1863毫米的车宽亮点十足 ， 后座就算坐下3个大块头也是轻而易举 。 因轴距长度有2829毫米 ， 可以拉开车内空间的前后距离 ， 就算前排座椅稍微靠后 ， 后一排仍然有不错的腿部空间 。
对于舒适性 ， 君威并不拥有闪光点 。 整车框架的结实度有待提高 ， 第二排座包倾斜角度太小 ， 坐姿过直 ， 不利于伸展 ， 坑洼道路的弹跳感容易传递给乘客 。 空调降温速度将就符合要求 ， 车子快速行驶会有较大的风噪传进耳中 。 同时 ， 君威在舒适度配置上也表现得不够大方 ， 因此 ， 仅从舒适上看 ， 君威一直无法获得市场认同 。
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