车家号|能否加速宝马在新能源之路上的步伐，寄予厚望的宝马iX3
2020年是宝马的“新能源车之年” 。 如果知道这一点 ， 也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3 ， 一台纯电动SUV 。
而就在西博车展结束后没两天 ， 10月7日 ， 宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量 。 尽管全球都在遭受疫情的影响 ， 但是作为头部豪华汽车品牌 ， 宝马汽车的市场表现依旧出色 ， 第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆 ， 相比去年同期增长8.6％ 。 而且还有一点特别值得注意的是 ， 第三季度集团旗下新能源汽车的销售量同比增长近50％ ， 销售成绩可以说是非常的优秀 。
实际上 ， 在豪华品牌新能源汽车领域 ， 宝马可以说是个先驱者 。
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【车家号|能否加速宝马在新能源之路上的步伐，寄予厚望的宝马iX3】早在2011年 ， 宝马就已经开始了自己在新能源领域的初步尝试 ， 发布了旗下全新子品牌宝马i ， 一个主打电动汽车的品牌 。 而那时候中国的《新能源汽车产业发展规划》还没有出台 ， 比亚迪等中国车企的新能源车规划也才刚刚起步 。
从2014年宝马i3以及宝马i8的发布 ， 到2019年年底 ， 其累计新能源车销量已经超过50万辆 ， 虽然i系列车型销量差强人意 ， 但是由此衍生出的5系插电混动在国内却活得风生水起的 。 有数据可查 ， 2019年宝马5系插电混动版共卖出25586台 ， 力压比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混稳居插电混动汽车销量年度第一名 ， 要知道5系插电混动车型售价可着实不低 ， 由此可见其受欢迎度是相当的高 。 而2020年至今 ， 即便是纯电动汽车品牌和车型不断推陈出新 ， 宝马5系插电混动版的销量依旧稳居前三位 ， 甚至比很多我们熟知的纯电动车型销量还要高 。 根据乘联会发布的数据显示 ， 2020年8月新能源汽车销量-PHEV销量排行榜中 ， 宝马5系PHEV销量为1987辆 ， 依旧是位居第一 。
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但是5系插电混动版的热销并不能掩盖宝马在新能源车市场 ， 尤其是纯电动车领域产品的匮乏 。 尤其是今年6月份 ， 随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线 ， 该车正式宣告停产；而有消息称宝马i3也将在2024年停产 。 随着宝马i8和i3相继退出市场 ， 再加上最直接的竞争对手先后有EQC和e-tron投入市场 ， 以及以特斯拉为首的造车新势力们不余遗力的更新产品 ， 宝马此时急需一台可以与之匹敌的新产品来应战 。 宝马显然不想陷入“起个大早 ， 赶个晚集”的窘境 ， 所以iX3的出现也就表明了宝马开始发力纯电动汽车领域 。
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作为一个有着百年造车积淀的豪华品牌来说 ， 电动化的转型简单也简单 ， 说难也难 ， 简单在于他们在研发、制造和品牌等方面有着很大的优势 ， 可以很轻松的就能造出一台足够合格的产品；而难点又在于 ， 他们的产品很难跳出固定思维限制 ， 做出的产品多少都还会带有传统汽车的影子 ， 无法做到真正意义上的“全新” ， 对于新生代消费者而言没有绝对的吸引力 。 这从EQC和e-tron身上也不难看出 ， 虽然奔驰和奥迪在国内乃至世界上都是响当当的品牌 ， 但是EQC上市9个月仅仅售出1211辆 ， 而e-tron截至今日销量大概也不过千台 。 反观特斯拉 ， 仅8月份就卖出11811台Model3 ， 前8个月特斯拉销量更是高达7.1万台 ， 是国内最受欢迎的纯电动汽车品牌 。 所以宝马iX3表现又如何呢？
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首先 ， 宝马iX3并不是诞生于纯电动平台 ， 而事实上 ， 宝马也没有专属的纯电平台 。 或许这样的做法会让人觉得不够“诚心” ， 但是这样却能够实实在在降低成本 ， 从而进一步拉低产品价格 ， 让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车 。 这似乎也是一种“诚意” 。
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