内蒙古高铁为什么乱成了一锅粥?| 地球知识局
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理NO.1643-内蒙古高铁作者:杔格制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养乐多内蒙古作为离首都最近的少数民族自治区 , 高铁线路其实并不多 , 线路分布方面也极为零散 , 规律性不强 。就拿它的首府呼和浩特来说 , 虽然该市也是国家区域性枢纽城市 , 在实际的车次排图始发终到方面确实也保持着相应的枢纽地位 , 但是其枢纽能力并不是太强 。 最直观的就是线路分布上 , 呼市是“一”字型枢纽格局 , 与众多或是“十”字型或是“米”字型的省会(首府)形成鲜明对比 。 即使在“八纵八横”主线的规划中 , 它依然还是“一” , 属实没排面 。一座很有历史的火车站(图片:杔格)▼
至于其它盟市的情况 , 就更糟糕了 。这是为什么?可怜的“八纵八横”内蒙古 , 我国经度跨度最大以及纬度跨度次大的省级行政单位 。 虽然它在行政上归属于华北 , 但地理上事实分属东北、华北、西北三地 , 狭长且不规则的轮廓并不利于区内交通构建 。尤其是大兴安岭凹进去的那部分▼
好在 , 内蒙古地形地貌并没有对交通建设造成太多的困扰 。 无论是大兴安岭林区还是阴山贺兰等山脉 , 抑或是众多草原及沙地 , 更不用说西辽河平原和东套平原等地势平坦的地区 , 对于基础建设都是比较友好的 。 哪怕是看似困难和人迹罕至的几大沙漠 , 在今天的技术条件下 , 也不是太大的难题 。从东面的大草原到西面的大沙漠大戈壁长城以北总体上是很平坦的 , 一望无际(甘肃至内蒙古西部的嘉策铁路)(图片:西直门折返段 / 图虫创意)▼
其普速铁路即可证明这一点 。目前自治区的铁路分属六个铁路局集团有限公司(含代管 , 哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、西安、兰州)以及类似国家能源集团等企业或地方铁路 , 但是各个盟市主城之间(除阿盟)均可实现利用区内铁路直连 , 且部分区域已经形成多条通道 , 众多偏远口岸也已开通铁路客货运服务 。国家能源集团可能听起来比较陌生其前身之一就是著名的神华集团内蒙古的煤运专线是相当多...(图片:杔格)▼
以运输蒙古国煤炭资源为主要任务的甘其毛都口岸(图片:杔格)▼
不过 , 内蒙古所有地形区均已覆盖的普铁以货运为主 。 除知名的几条客运线外 , 即使部分线路开通客运 , 车次也较少 , 客流上座率更是堪忧 。 理论上能够实现的区内各个盟市主城直连 , 现实客运排图并不多 , 甚至有的还没有实现 。比如著名的满洲里-呼和浩特普速旅客列车 ,完全可以全线都在自治区内部运行 ,但考虑到经济效益 , 则要绕行黑吉两省从满洲里坐火车到首府呼和浩特 , 可是相当麻烦▼
高铁时代虽然提出了新的要求 , 但技术的进步也更快 , 自治区的高铁铺设不存在技术上的难题 , 最大的问题在于 , 如何满足高铁线路的客流量及性价比等 。高铁需要充沛的客流量才能盈利但相比东部人口密集省份内蒙古人口较少 , 且分布非常松散(杭州高铁站 , 图片:PARINYA ART / Shutterstock)▼
内蒙古的高铁建设也基本遵循这一思路而规划 , 以经济联系强度为优先考量 , 初期基本设计为将12个盟市的主城接入与之联系密切的经济圈 , 因为它们是内蒙古人口最为集中及经济最有活力的地区 。 同时 , 这也意味着内蒙古的几大沙漠沙地、阴山后山、大兴安岭岭西主体部分及岭北等地区暂时与高铁建设无缘 。在中国高速铁路网“八纵八横”规划中 , 内蒙古一共占据四条 , 呼南通道、包(银)海通道、绥满通道、京兰通道 , 数量上与其他省份相比并不落后 , 但涉及到的盟市只有7个 。由远及近 , 大家还是要排队来而且仍然以和其他省份经济中心相连为主上文涉及的七个盟市为:呼伦贝尔、乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌海▼
具体的总体布局 , 则以“八纵八横”为骨架 , 外加其他高铁 , 所有线路大致可以分为“京兰通道系”和“京哈通道系” 。值得一提的是京兰通道 。 如果北京天安门与兰州中山桥之间取直 , 该线路几乎不会途经内蒙古 。 但从内蒙古兜一个大圈子沿用传统线路 , 却确实有高铁运行价值上的考量 。 单纯直线连接下缺乏有规模的城市及与部分高铁线路重合 , 而取弯则能将内蒙古和宁夏两个自治区的沿途众多城市纳入全国高铁网 。连直线的话相当于横穿黄土高原北部所能辐射的人口和经济活动实在不多▼
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