内蒙古高铁为什么乱成了一锅粥？| 地球知识局( 三 )
呼南通道中的集大原高铁也已先期开工 ， 建成后将结束目前首府南下需要绕行河北怀安（柴沟堡镇）换向的窘境 ， 实现由呼南通道主线南下太原、郑州 ， 进而接入东南地区 。集大原高铁的控制性工程——恒山（雁门关）隧道 ，已先期开工（图片：杔格）▼
内蒙古境内也刚刚动工（图片：杔格）▼
不过 ， 即使“八纵八横”贯通 ， 内蒙古还有两盟没有开通高铁动车 ， 这就是锡林郭勒和阿拉善 ， 它们将通过京兰通道引出支线的方式实现通车 。锡盟依靠去年底和京张高铁同步通车的崇礼铁路支线继续向北延伸 ， 由2022年冬奥会张家口赛区的太子城站出发 ， 建设太锡铁路（新建太子城-崇礼-黑城子段与改造蓝张铁路正黑段和桑多线、锡桑线） ， 实现锡盟行署锡林浩特开行进京动车 。作为冬奥颁奖仪式的天然背景在冬奥结束后还肩负着新的使命（图片：杔格）▼
阿盟则依靠由宁夏首府银川至阿盟行署阿拉善左旗巴彦浩特的银巴铁路支线 ， 预计将与主线包银高铁同步建成通车 ， 实现阿拉善接入全国高铁网 。这样子就连上了阿拉善（巴彦浩特）和锡林郭勒▼
此外 ， 蒙东的新通客专还有另一作用 ， 规划中它将继续延伸至齐齐哈尔（通齐高铁） ， 形成京哈通道北段的辅助通道 ， 并途经乌兰浩特 。 这将使兴安盟行署获得真正意义上的高铁 ， 缩短至沈阳及关内时空 。远期 ， 兴安盟另一大著名旅游口岸城市阿尔山将通过白阿快速铁路开行动车 ， 它还有可能在未来继续延伸至海拉尔 ， 构成兴安盟（乌兰浩特）-呼伦贝尔（海拉尔）快速通道 。另一著名口岸——二连浩特 ， 也将古早规划二湛通道中的集二高铁单独抽出 ， 远期逐步推进 。通向蒙古国边境的高铁...▼
总之 ， 内蒙古高铁及快铁建设规划基本上就是以京兰和京哈两大体系同时推进 。其实两大体系之中也有联络线 ， 由北京东北环线（双沙铁路）充当这一角色 。 但是该线有多个弊端 ， 一是需要绕行北京 ， 行程和时间增多 ， 二是线路等级不高 ， 三是届时实际运行图的安排等 。 虽然目前北京也有东北环线复线和环北京城际铁路客北环（昌怀）的远景规划 ， 但自治区内依然还想寻找一条线路将两大体系就近连接 。因此 ， 目前内蒙古正在进行集通铁路电气化改造以及推进远期项目集通长（或张赤通长）高铁规划 ， 将两大体系尽量以自治区内部通道为主就近连接 。著名的“草原列”就经行集通铁路 ，其实集通铁路也运行过CRH时代之前的早期动车组 ，“罕露号”和“草原巾帼号”就是证明（图片：杔格）▼
然而 ， 内蒙古众多规划完成后 ， 和普铁时代类似 ， 此时区内的高铁枢纽有包头、集宁、通辽三大中心 ， “一”字的首府呼和浩特面临着不是枢纽的尴尬局面 。 该局面困扰着首府南下 ， 去往西安及西南地区得先绕行包头 ， 去往太原及东南地区得先绕行集宁和大同 。包头、集宁（乌兰察布）、通辽三大枢纽▼
作为呼南辅助通道的呼朔高铁以及呼包鄂城市群客运通道的呼鄂城际将改变这一困境 。 由于特殊的地理区位 ， 呼和浩特将形成特殊的“π”字型高铁枢纽格局 。 解决南下困扰的同时也将解决和林格尔新区以及呼市新机场（在建）不通高铁的状态（呼朔的呼机段有可能会先行开建） 。加强首府呼和浩特▼
*本文内容为作者提供 ， 不代表地球知识局立场封面图片：杔格
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