宝马5系|鼓刹制动效果比碟刹好很多，而且还便宜，小汽车不再用的原因
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关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年 ， 然而这是个完全没有必要争论的话题 。 因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」 ， 盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车） 。 不同的车型使用不同的制动系统 ， 本就属于两个阵营又有什么好讨论呢？至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆 ， 如捷达桑塔纳途达等等 ， 这些车有讨论的价值吗？下面进入正题吧 。
【鼓刹＋气刹】是客货车的标准组合 ， 准确的定义应当为“鼓式制动器” ， 气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统 。 那么鼓刹到底有什么优势呢？制动蹄与制动鼓接触面大；制动压力足够强重点：制造成本低！鼓式制动器的制动蹄有两组 ， 当然也可以称之为刹车片 。
【宝马5系|鼓刹制动效果比碟刹好很多，而且还便宜，小汽车不再用的原因】
汽车减速利用的是不能移动的制动蹄 ， 与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速；摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动（碰撞） ， 其中有一组不能启动则会产生定向作用力 。 行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面 ， 与转动车轮的相互作用；而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力” 。 物体接触面越大且压力越大 ， 减速的效果自然会更加的理想 。 鼓刹的优点就是在高气压的作用下 ， 以非常大的接触面让笨重的车身正常减速 。
鼓式制动器的制动过程是不够线性的 ， 因为在弹性结构撑起制动蹄之后 ， 两者之间的摩擦会造成轻微的移动 ， 这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力” 。 所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车 ， 这对于要求操控精密的乘用汽车而言反而是缺点 。 说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚 ， 而使用鼓刹则取决于「脚＋制动器本身」 。 所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车 ， 不过这还是重点 。
鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」 ， 其形状就像是座在轮毂内部的“锅子” 。 制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁 ， 摩擦是会产生热能的；在气刹的高压与非常大的接触面的作用下 ， 鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温 。 物体温度的提升会一定程度降低表面硬度 ， 一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化；虽然仍旧很难发现但确实是这种状态 ， 结果则是失去摩擦力导致刹车失灵 。 然而刹车鼓的高温来自内部 ， 热能无法通过空气有效降低 ， 所以这种系统非常容易出现刹车失灵 ， 普通家用汽车用户不具备应急处理的能力 ， 这就是专业车辆与专业司机采用鼓刹的原因 。
【盘刹＋油动】是小微型客车的标准 ， 油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力 ， 压力一般都是比较低的 。 不过盘式制动器也能够用气动助力 ， 只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高；需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的 ， 但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦 。
鼓刹的缺点·盘刹不存在！比如利用刹车油传动制动力会非常线性 ， 刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象 ， 所以在控制过程中就会非常的精细 。 这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升 ， 对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质 。
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