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马自达3|试驾“天价”马自达3 换个发动机值不值这个价？


马自达3|试驾“天价”马自达3 换个发动机值不值这个价？
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马自达3|试驾“天价”马自达3 换个发动机值不值这个价？
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Skyactiv-X ， 这个看上去平平无奇的单词 ， 在过去的一年时间里却是无数马自达粉丝心中的“朱砂痣” 。 在去年9月次时代马自达3上市 ， Skyactiv-X的缺席让无数人大呼失望 ， 并说出了“下次一定买”的口号 。
如今你们要的、搭载Skyactiv-X发动机的马自达3来了 。 售价18.99万元 ， 相比于自动挡车型12.69万元的起步价 ， 贵出了6万有余 ， 这下子“天价”的说法又不绝于耳 。 仔细想想大家的抱怨也不无道理 ， 毕竟在这个价格区间里合资品牌B级车、中国品牌的中大型SUV ， 都能供你选择 。
那么问题来了 ， 花19万去买一辆定位于紧凑级的马自达3 ， 究竟是买了个信仰、还是买了个寂寞？
首先我们要知道的是 ， 尽管Skyactiv-X贵 ， 但它贵得有底气 。 Skyactiv-X是马自达继Skyactiv-G 之后推出的更进一步接近于完美内燃机的产物 。 改进点主要集中在利用比热比的改良来提升热效率上 。 具体方式例如为了实现更加稀薄的燃烧 ， 采用了压燃方式引燃 。
为了实现在各种环境下更精准的压燃控制 ， 马自达又拿出了火花塞辅助控制压燃技术（SPCCI） 。 通过燃烧控制 ， 热量管理 ， 噪音振动控制等新技术的应用 ， 同时配合SPCCI 技术的量产 ， 让这台Skyactiv-X相对于Sktactv-G 在各个运转条件下都实现10%以上的扭矩提升 ， 在NEDC 模式下甚至实现了30%以上的油耗改善 。 因此Skyactiv-X版的马自达3最大功率为180马力 ， 最大扭矩230N·m ， 而油耗仅仅为5.2L 。
不仅如此 ， 在新车上采用了马自达最新开发的电动技术“M ISG HYBRID” 。 这是一种采用电机和电池的混合动力系统 ， 具备24V轻混系统 ， 最大输出功率为6.5马力 ， 峰值扭矩为61牛·米 。 电机类型为交流同步电机 ， 可以为车机系统供电 ， 以及在加速的时候提供助力 ， 和启停的时候再度启动发动机之用 。
可以说你目前能想象到的 ， 在民用领域最先进的内燃机技术 ， 都被塞进了这辆Skyactiv-X版的马自达3之中 。
实际驾驶起来 ， 这套动力总成相对Sktactv-G版本车型也的确有不小的提升 ， 主要体现在两个方面 ， 第一是起步时会更轻快、也更安静 。 由于全速域扭矩爆发性能将提升10%以上 ， 第一脚油门下去你就能感受到线性而有力的动力输出 。
其中的安静也有两方面因素 ， 新车“用料”更足 ， 比如在发动机下面和背面 ， 包裹聚氨酯材料罩板 ， 对噪音进行了更好的隔绝 。 第二就是这套24V轻混电机的加入 ， 能够让车在停住之前先让发动机停转 ， 延长怠速停止时间 ， 这样做的好处就是在发动机停转的时几乎感受不到震动；而当准备继续行驶的时候 ， 电机将传动皮带先带动起来 ， 车辆同样非常温柔地启动 。
提升的另一个方面则是在中后段的加速表现 。 即便在高速状态下 ， 想要继续提速 ， 只要轻踩油门、动力随叫随到 ， 发动机转速立马从2000转可以升级到6000转 ， 相比普通版车型转速提升时间更短 ， 根本不像是一台普通2.0L自然吸气发动机的表现 。 却也没有涡轮增压车型那种“突然踹你一脚”的神经质 ， 颇有大排量自然吸气的质感 。 只是在转速升高之后 ， 发动机噪音会有所增强 ， 总体感受和现款的2.0L发动机差不多 。
至于底盘的表现 ， 在换装全新动力总成之后底盘质感依旧优秀 ， 路感也十分清晰 。 虽然并不会像我们既往认知的传统欧系车的底盘那么极致的运动调校 ， 但也绝对可以将日系的同级对手甩出几条街 。 减震器的阻尼细腻且扎实 ， 如果你对它舒适度的期望值过高 ， 可能会有些失望 ， 因为在经过路面的横向裂缝或减速带时 ， 减震在末端还是会有些生硬 。 不过在这份“人马合一”面前还要要求极致的舒适性 ， 的确有些吹毛求疵了 。


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