豪车解码|除了保值率，一切都好，路虎揽胜极光( 二 )
在一些热门的车型中 ， 即便前换到S档位 ， 在驾驶平稳后立刻升档 ， 驾驶体验瞬间大打折扣 。
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得益于路虎旗下的PTA模块化平台 ， 这台车用上了大量的超高钢材料 ， 而大量铝制材料应用 ， 也大幅度的降低了簧下质量 ， 所以在行驶的过程中那你几乎感受不到这是一台SUV ， 反而像一台灵活的轿车 。
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极光作为一辆路虎揽胜 ， 越野能力必须对得起揽胜系列 。
路虎看家的“全地形反馈适应系统” ， 让极光适应6+1种地形和驾驶模式 。 600毫米的涉水深度 ， 212毫米的离地间隙 ， 接近角22度 ， 离去角达到了30.6度 ， 全系标配APTC全地形进程控制系统 ， 让极光成为同尺寸紧凑型SUV里最野的车型 。
所以 ， 即便是一台入门路虎揽胜 ， 它依然展现出了揽胜系列车型应有的实力 。
颜值颇高的外观内饰设计 ， 有质感的减震 ， 不错的隔音 ， 这些它都做到了 。
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但由于较差的保值率 ， 在市场几乎无人问津 。 即便终端市场上的优惠巨大 ， 但销量依旧不温不火 。
毕竟 ， 国内是买涨不买跌的 ， 即便价格再有优势 ， 能愿意掏出30多万买它的人依然凤毛麟角 。 几年前进口极光加价数万一车难求的盛况再也没有重演 。
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的确 ， 它的优势的确能让同级别对手望而生畏 。
但后较高的故障率导致较差的保值率 ， 让它的销量一直上不去 。
也许在欧洲人眼里漏油故障并不是大的问题 ， 但对于大多数国人而言 ， 只因为车上频发的故障不停往4S店、维修店跑 ， 不仅修车的花费 ， 还有时间成本 ， 的确让人望而生畏 。
也跟一些路虎车主聊过 ， 问题的确存在 ， 但是也没有网上段子手说得那么夸张 。 路虎品牌的口碑却因此垮掉 ， 这个问题解决不了 ， 极光永远都不能成为主流 。
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作为豪华越野的代名词 ， 路虎个性非常鲜明 ， 揽胜、揽胜运动版、发现系列、刚刚上市的全新卫士 ， 深受国内土豪青睐 ， 在同级别车型里一直有不错的销量 。 但是国产的几款车型 ， 貌似总是找不到感觉 ， 发现运动如此 ， 揽胜极光也是如此 。
【豪车解码|除了保值率，一切都好，路虎揽胜极光】比起上边提到的价格高高在上的进口车 ， 极光可谓大大降低了路虎的入门门槛 ， 但是为何一直不温不火 ， 厂家要好好想想了 。
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