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抗美援朝|米格-15：抗美援朝战场上的鹰

张光山 仪艳磊
2020年8月2日 ， 空军原司令员王海上将逝世 。这位著名的空战英雄 ， 曾驾驶米格-15与F-80、F-84等联合国军飞机在朝鲜上空对决 ， 击落敌机4架、击伤5架 ， 书写了一段酣畅淋漓的空战传奇 。
抗美援朝空战史 ， 记录着王海上将等老一辈人民空军将士机智灵活、敢打必胜的热血豪情 ， 折射着米格-15因博采众长而造就的先进性能 ， 辉映着我空军官兵力求实现人与装备最佳结合而迸发出的卓越智慧 。
今天 ， 让我们借助专家的视角 ， 走近王海上将曾经的空中“坐骑” ， 去倾听战机背后的故事——
米格-15当时在动力上不落下风
在抗美援朝战场上 ， 米格-15的主要对手就是F-80、F-84和F-86 。如果稍加留意 ， 不难发现 ， 米格-15与这些主要对手在发动机上其实有一定的“血缘关系” 。
一战后 ， 空军受到空前重视和发展 。活塞式发动机性能得到大幅提升 ， 但其局限性日益暴露出来 。如何提升飞机的速度和载重量 ， 成为摆在设计师们面前的最大难题 。
在探索过程中 ， 喷气推进方式越来越受到各个国家的重视 。二战爆发 ， 战场的实际需求在很大程度上促进了喷气式发动机的研发 。
二战期间 ， 严格保密的敌对双方 ， 战机研发的方向却大同小异 。其后 ， 英国主要发展离心式喷气发动机 ， 德国则主要发展轴流式喷气发动机 。
相比之下 ， 轴流式喷气发动机技术更先进 ， 但这种发动机的压气机技术复杂、工艺要求高 ， 而离心式喷气发动机则简单得多 。
二战后 ， 出现的第一代有影响力的喷气式发动机是英国的“尼恩”“德温特”和美国的J47发动机 ， 前两种是离心式发动机 ， J47是轴流式 。
“尼恩”和“德温特”被很多国家仿制 。后来 ， 英国把“尼恩”和“德温特”发动机的技术资料和样机卖给了苏联 。苏联仅花了一年多时间就仿制出RD-45发动机并批量生产 ， 很快装配给米格-15战斗机 。
从这个角度上讲 ， 苏制米格-15的“心脏”师承的是英国发动机技术 。
美国由于决策失误 ， 直到1941年5月得到英德研制涡轮发动机的确切情报后才开始起步 ， 研发喷气式发动机 。
在此之后 ， 美国吸收了英国、德国发动机的设计经验 ， 先后研发了J33、J35发动机 ， 装配F-80、F-84 。在此基础上升级研制出J47发动机 ， 装配F-86 。显然 ， J33、J35、J47作为F-80、F-84与F-86的“心脏” ， 与英国的发动机技术也有着千丝万缕的联系 。
在朝鲜战场上 ， 装配RD-45的米格-15和F-80、F-84、F-86之争 ， 从某种意义上讲 ， 是同样师承英国技术的发动机——战机“心脏”之争 。
苏联空军对RD-45性能比较满意 ， 同时也不讳言两个主要缺点：一是发动机可靠性还不理想 ， 两次大修之间的时间间隔太短；二是耗油率偏高 ， 导致其最大航程与F-86相比有明显差距 。所以 ， 我志愿军空军当时只能在朝鲜北部清川江至鸭绿江一带活动 。
1952年8月5日 ， 敌机在平壤附近地区上空活动 。三师九团副团长王海带8架飞机于11时41分起飞 ， 完成了掩护第三十四团进行攻击的任务 。之后 ， 为扩大战果 ， 按照空联指命令 ， 王海率一个中队下降高度进行搜索 ， 发现敌8架F-80战机 ， 遂下令攻击 。敌机发现后 ， 作左半圆圈飞行 ， 企图相互掩护逃跑 。王海率僚机迂回到敌后 ， 敌又作右半圈飞行 。王海驾机迅猛出击 ， 击落其最后一架飞机 。
F-80装配有推力23千牛的J33发动机 ， 米格-15装配着推力27千牛的RD-45发动机 。因此 ， 在最大飞行速度上 ， F-80要逊色不少 。王海这一仗打得漂亮而精彩 ， 发动机“给力”是其中的客观因素之一 。
以现在的眼光来看 ， 离心式喷气发动机已经没有太大的发展潜力 ， 而轴流式发动机无疑是喷气式发动机发展的方向 。在当时的环境中 ， 与轴流式发动机相比 ， 离心式喷气发动机却不落下风 。因为离心式发动机压气级数少、结构简单 ， 所以在二十世纪四五十年代 ， 它已经能够满足航空发展尤其是战机动力的需求 。


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