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抗美援朝|米格-15：抗美援朝战场上的鹰( 二 )


不同气动布局使米格-15与F-86机动能力各有千秋
二战后期 ， 飞机最大速度超过700千米/小时 。俯冲时 ， 机翼上的局部气流速度已达到音速 ， 这导致了激波和波阻的产生 ， 使飞机变得难以驾驭 ， 甚至会解体坠毁 ， 即遇到“音障”难题 。
喷气式发动机和后掠翼的出现与应用 ， 可以说是战机发展的一次重大革命 。
当时在喷气推进技术和后掠翼技术发展上处于领先地位的是德国 。德国航空工程师开先河 ， 用风洞测试了当时人类所能设想的气动外形 ， 包括一些奇形怪状的气动布局 。
【抗美援朝|米格-15：抗美援朝战场上的鹰】二战后 ， 美国研究人员从掌握的资料中 ， 发现了一份1940年的德国报纸 。该报披露了后掠翼能延迟激波的产生 ， 并且在超音速时产生的激波强度比平直翼小得多的消息 。
这些研究成果引起了美国工程师的注意 。
1945年8月 ， XP-86（F-86的第一架验证机）项目空气动力学家提议新机型改用后掠翼布局 ， 同时为弥补后掠翼的低速缺陷 ， 在机翼前缘安装了自动缝翼 。缝翼完全自动控制 ， 根据所受的气动力打开或者关闭 。当缝翼向前滑动打开时 ， 可以加速流经机翼上表面的气流速度 ， 增加升力并减小失速速度 。高速飞行时 ， 缝翼自动关闭将阻力减到最小 。这些成果的运用 ， 使F-86的战斗性能整体优于F-80和F-84 。
二战后 ， 苏联也缴获了德国大量技术图纸等宝贵资料 ， 一个名为Ta-183的战斗机方案引起了中央流体动力研究院的高度关注 。
Ta-183最突出的特点是采用了后掠角为40度的后掠翼 。根据中央流体动力研究院的报告 ， 苏联国防委员会向米格设计局下达了研制任务 。
很快,研究成果应用到米格-15飞机上 ， 其机翼为前缘后掠角35度的中单翼 ， 副翼的偏转角度较大 ， 在起飞时为20度 ， 在着陆时则可以放至55度 。机翼上方装有2片翼刀 ， 以防止翼尖失速 。水平尾翼安装在垂直尾翼的中段偏上处 ， 成为米格-15的显著标志 。
不同的气动布局 ， 使米格-15和F-86的机动能力各有千秋 。
大推力的发动机以及合理的气动布局使米格-15的最大速度、中高度的爬升率以及最大升限等方面均优于F-86 。
米格-15从0.7马赫加速到0.95马赫仅需1分钟 ， 50米/秒的爬升率使其具有优越的垂直机动能力 。但是 ， 米格-15的最小盘旋半径为620米 ， 而F-86仅为420米 ， 因此米格-15在水平方向上的机动性较差 。
两者相遇哪方取胜 ， 取决于谁能更好地扬长避短 。米格-15遇上F-86是如此 。那么 ， 遇上性能稍逊一筹的F-84 ， 如果米格-15也能扬长避短 ， 胜算就会增加 。
1951年11月18日下午2时许 ， 大队长王海带大队飞行员在清川江上空发现美F-84战机60余架 ， 立即展开进攻行动 。
美飞行员采用了一种新战术：8架飞机首尾相接 ， 连成一个大圆圈 。王海及战友充分发挥米格-15优越的垂直机动性能 ，“爬高占位” “俯冲攻击” ， 几番动作下来 ， 敌人的“罗圈阵”被打乱 。
王海抓住时机果断开炮 ， 打掉了一架敌机；然后一个跃升翻转 ， 又把一架要攻击自己僚机的美机套进了瞄准具 ， 三炮齐射 ， 打得这架美机一头栽了下去 。几分钟战斗 ， 王海击落2架敌机 。
其战友焦景文也打掉2架美机 。4号机孙生禄被8架美机围在了中间 ， 却毫无惧色 ， 咬住1架美机不放 ， 硬是逼近至300米 ， 把这架美机打得空中开花 。
一身是胆频频诠释“狭路相逢勇者胜”
20世纪30年代后 ， 空战武器有了较大发展 。航空机枪的口径明显加大 ， 少数战机装上了航炮 。
就航空枪炮的毁伤效果来说 ， 发射率和子弹口径存在一定矛盾——口径太小毁伤效果不理想 ， 口径太大影响发射率 。
航空枪炮的口径到底多大合适？直到现在 ， 这种争论还没结束 。
二战后期 ， 世界上存在两种不同意见 。苏联极力主张大口径航炮 ， 只要打中一两发即可解决问题；而美国则一贯主张小口径 ， 以高发射率提高命中率 。


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