宝马5系|43万喜提雷克萨斯ES300h，2个月后再开宝马5系，车主：后悔了！( 二 )
驾驶感受 ， 两款车截然不同 ， 我的ES300h这套2.5L混合动力系统热效率高达41％ ， 传动更高效 ， 动力响应更连贯更迅速 。 综合电机功率达到了210kw ， 峰值扭矩420牛米 ， 估计没有人会说ES300h肉 ， 新开发的镍氢电池组安置于后排座椅下 ， 优化了前后配重 ， 重心降低 ， 并且不占用后备箱空间 。
朋友的宝马525Li采用2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率135千瓦、峰值扭矩290牛米 ， 匹配8AT变速箱 。 铝合金材料的大量使用 ， 全新的运动化造车平台车身减重措施以及各个动力部件的调校都让全新一代宝马5系充满运动感 。 动力性能对比ES300h更胜一筹 ， 那么实际开起来的感受如何？
ES300h电机和汽油机配合更为顺畅 ， 加上极其线性的动力输出 ， 随心而动的感觉 。 油门与刹车踏板富有弹性 ， 且足够细腻 ， 绝不会像宝马5系会突然爆发 ， 混动加持中段提速时很有大排量自吸机器的感觉 ， 随着油门的深入循序渐进地释放让人愉悦 。
全新ES转向手感紧致又均匀 ， 指向性非常清断 。 底盘富有韧性 ， 过连续搓板路面时 ， 适性不错 ， 连续而琐碎的震动被化解得很有质感 。 宝马5系日常使用普通模式与运动模式有一定区别 ， 前部双叉臂式独立悬挂匹配后部多连杆式独立悬挂更偏向运动与驾驶的重要体现 。 转向部分非常精准比ES300h明显要沉稳 。
写在最后：虽然43万喜提雷克萨斯ES300h ， 2个月时间的驾驶体会 ， 给了我很多惊喜 ， 但在开朋友的宝马5系 ， 而且入门版的525Li价格比ES300h还便宜 ， 后排空间更大舒适性也更好 ， 三大件方面除了混动技术比较先进 ， 底盘质感和驾驶体验相比宝马5系仍然有差距 ， 所以有点后悔了！
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