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盘点新现场|| 豪华车企动力电池业务火力全开，围剿特斯拉能成功吗？，观察

文：懂车帝原创李德喆
[懂车帝原创行业]日前 ， 宝马集团最先进的第五代动力电池在华晨宝马沈阳动力电池中心正式投产 ， 宝马在中国的新能源业务布局再下一城 。
盘点新现场|| 豪华车企动力电池业务火力全开，围剿特斯拉能成功吗？，观察
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从当今全球范围来看 ， 主流车企布局电池业务 ， 或者说深度参与动力电池的研发制造已经成为一种常态 。 而与宝马一样 ， 近来不少豪华车企开始在中国布局动力电池业务 。 像奔驰在今年7月宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技 ， 而且北京奔驰动力电池工厂也已经落成投产 。 另外 ， 在上个月的通用科技展望日上 ， 通用方面也表示 ， 未来最新研发的Ultium电池将在中美两国同步落地 ， 并将搭载在凯迪拉克新推出的Lyriq车型上 。
今年以来 ， 虽然受到疫情冲击 ， 但豪华车企在中国的电动化战略已经火力全开 ， 而动力电池作为电动车的核心 ， 自然也成为了各大车企在华布局的必争之地 。 下面这张表格更能看出一些端倪 ， 其实不光有豪华品牌 ， 多家跨国车企都已经加入了到这场“抢电大战” 。
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从表格中不难发现 ， 作为动力电池领域的领头羊 ， 宁德时代的朋友圈遍布最广 ， 像全球前十大车企中 ， 与宁德时代有合作关系的有七家 ， 而且除了像宝马、奔驰、大众 ， 还有特斯拉 。 而对于日系车企 ， 除了与宁德时代以外 ， 更信赖本土品牌 ， 丰田就与松下在今年4月成立了动力电池合资公司 。
尽管各大车企联手电池供应商的步伐还在加快 ， 但由此所带来的隐患也开始显现 ， 其中最直接的问题就是产能供货不足 。 当然 ， 豪华品牌车企对此也早有准备 ， 像文章开头提到 ， 奔驰入股孚能科技 ， 还有像在今年5月大众入股国轩高科 ， 以及像通用汽车与LG化学和本田合作开发电芯等等 ， 都是联手开发动力电池 ， 解决产能问题的典型案例 。
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再回到豪华车企的动力电池业务上来看 ， 他们所开发生产的电池包和电驱系统也都是现如今行业最先进技术的代表 ， 某种程度上或许还有一定的“共性” 。 华晨宝马首席执行官魏岚德就指出 ， “贯穿整个电池价值链的专业知识将确保宝马始终处于技术最前沿 。 ”比如宝马最新推出的第五代电驱系统 ， 就以柔性化架构适配所有驱动系统 ， 而且电池模组具有可扩展性 ， 可柔性变化适配于所有宝马旗下车系 。
像通用汽车所打造的Ultium电池系统也具有高灵活性 ， 能够兼容不同类型的电芯 。 通用汽车总裁马克·睿思在通用技术日上称 ， 通用汽车未来只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品 ， 同时基于这一模块化平台 ， 通用汽车将打造各个细分市场的新能源车型 ， 50至200千瓦时不等的电池包组合 ， 多种驱动可选 。
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豪华车企在华布局动力电池业务 ， 可以看作是豪华车全面进入“电动时代”的开端 ， 也是对整车的综合成本、性能品质追求的体现 。 那么在产品层面 ， 豪华车企在中国市场同样也走在了合资车企的前列 。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示 ， 宝马集团到2025年前在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元 ， 在中国市场 ， 宝马也将采取全面的电动化战略 ， 今年将提供6款新能源车型 ， 同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务 。
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与此同时 ， 像奔驰也正在全力推进全系车型的电动化 。 梅赛德斯-奔驰方面表示 ， 在未来20年内将着力实现乘用车新产品阵容的碳中和 。 到今年年底 ， 奔驰目标在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型 。


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