动力总成|我心中的完美家用轿车 试驾享域锐·混动
有人说电能才是未来，但我要告诉你，美国最先进产能最高的电池工厂，需要500年才可以生产出供给全美一天用电量的电池。现在的电能到底是不是环保我不清楚，我只知道全世界的风力发电和光伏发电总占比仅仅只有3%。老百姓买车的根本目的是什么？提升通勤质量！那么我以这个为出发点，来找一款家用轿车，今天的主角是最适合不过的了。因为它不需要停车充电，百公里油耗也只有4-5L，它还有超大空间，它就是享域锐·混动（以下简称享域混动）。
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如果你所在的城市不需要摇号，或者你手中正好有一个燃油车指标，恰好你要买一辆10-15万的家用轿车，混动或许是你最好的选择，我在每一次试驾混动车型的时候都会不遗余力的推销混动车型，因为这才是真正让老百姓提升通勤质量，降低后期费用的好东西，电动车？不信邪的话你就看看20多万买的比亚迪秦EV开两年还能不能卖10万。
享域混动装配了本田最新的第三代1.5L i-MMD混合动力总成，熟悉i-MMD系统的朋友应该都知道，这套动力总成在大部分工况下其实就是一台增程式的电动车。
该套混动系统使用了一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，在前部变速箱的位置搭载了两套电动机，车尾下部则布局了一块轻薄的三元锂电池。其发动机的最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，电动机的总功率为96kW，最大扭矩261Nm。根据官方数据显示，这套动力总成可以达到百公里4.1L的油耗水平。
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先来说说跟电有关的，首先这套混动系统使用了两台电机，一台用于驱动车辆一台用于发电，两台电机都置于其E-CVT变速箱内。其电机的最大功率为96kW，数据还是非常不错的。值得注意的是，本田的混动系统与丰田在驱动思路上有一定区别，其在城市路况驾驶时发动机并不参与驱动车辆，只有电机驱动车辆，而到了高速则电机退出工作，完全使用发动机驱动车辆。所以它的动力总成最大功率不能将电机和发动机合并来看。
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其IPU电力控制单元以及一块三元锂电池组都被设计在了车尾下部的位置，占用了非常小的空间，使得车辆的前后平衡得以最佳化。其PUC动力控制单元被设置在了车辆发动机舱内，并进行了小型轻量化的处理。
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这套混动系统使用的1.5L自然吸气发动机虽然在结构上与飞度和XR-V上的1.5L发动机相似，但这是专为这套混动系统重新设计的。由于汽油发动机不再需要在低负载例如起步、堵车等场景驱动车辆，所以它使用了销量更高更加适合高转速高负载的阿特金森循环换方式，提高了做工效率，降低了做工密度。
另外这台发动机还在诸多方面进行了降阻设计，例如它采用了电动水泵以及电动空调压缩机，进一步降低了发动机的泵损耗。在燃烧方面，它采用了高流动化的进气口，实现了油气混合的高流动化，改善了空燃比的均质度。另外这台发动机还在活塞顶部做了优化处理，并对燃烧室内的挤气区域进行了扩大，降低了冷却损失和提升了抗爆性。综合一套操作下来，其热效率达到了非常出色的40.5%。
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这套1.5L i-MMD混动系统与CR-V等车型上的那套2.0L i-MMD混动系统在实际驾驶时的工作逻辑其实是完全一致的。不同于丰田混动系统发动机与电动机协同出力，本田的混动系统发动机与电动机是完全分开独立运作的。
【 动力总成|我心中的完美家用轿车 试驾享域锐·混动】
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在低速以及城市路况驾驶时，发动机不会介入驱动车辆，完全由电动机驱动车辆，此时发动机虽然起机工作，但它只负责驱动发电机为电池充电，从而让电动机获得足够的电量驱动车辆。在高速路况以及路况条件非常好的时候，此时发动机输出端与变速箱相连接，发动机直接驱动车辆。由此来看，这台车在我们日常城市路况驾驶时，其实就是一台增程式电动车，可想而知其日常驾驶的平顺性。当然，当你拥有足够电量时，就可以启动纯电模式，这时候发动机不会启动，它就变成了一台安静顺滑的电动车。
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当你开上它的时候你就会明白为什么我要说它其实就是一台增程式电动车了，因为在市区工况下，虽然你能够听到发动机的声音和感受到转速的攀升，但这其实都只是在给电池充电罢了，车辆此时完全是由电机来进行驱动的。没有了发动机的扭矩曲线，没有了变速箱的牵绊，你所享受到的是瞬间的快速的出力感受，而且整个加速过程非常的线性和顺滑，像极了在开电动车。
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