日系车|零下30度，日本车和德国车的差距，实在是“天壤之别”
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【日系车|零下30度，日本车和德国车的差距，实在是“天壤之别”】
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所有的汽车上市前都经过高原测试、寒地测试的 ， 因此大体上日系车德系车耐寒都没有问题 。 北方冬季里很多时候最低气温已经达到-30℃ ， 你能想象到的品牌这里都能见到 ， 可以说国内任何品牌的汽车都可以在-30℃的低温环境中使用 ， 当然使用中表现也都差不多 ， 但是细微的差别还是存在的 。
日系车德系车在低温环境中使用的差别主要是硬件差异造成的 ， 日系与德系车造车理念并不一样 ， 这就像日系车与德系车驾驶感受不一样是一原因 。 日系车比较重视成本 ， 成本控制的厉害 。 一毛钱解决的问题绝对不会花一毛二去解决 ， 无论是设计还是零部件选用 ， 都遵循够用就好的原则 。 一个钢制零部件日系车能用多重材料合成来降低成本 ， 这点在德系车是绝对看不到的 。 日系车设计上也会考虑成本 ， 从源头上减少零部件的应用数量 。 从电子零部件数量、电子功能上就可以看出来 ， 德系车电子零部件应用的比较多 ， 各种检测回路也比较多 。
从简单的大灯来说吧 ， 大灯线路进水后都可以报灯光故障码 ， 这点日系车则从来不会报 。 甚至一个倒车影像都要做出花样 ， 倒车时车标自动反转 ， 采用的是隐形摄像头 。 德系车保护回路比较多 ， 因此年代久远的德系车用起来比较闹心 ， 故障码一大堆还没有办法根治 ， 反观上了年纪的日本车相对比较省心 。 这就是日系车稳定的一个原因 ， 零部件数量少 ， 能用简单的机械方案解决就不会用电子技术解决 。 因此日系车看上去科技感不如德系车 ， 配置上也差一些 ， 一些新技术的应用也要慢一拍 。 德系车公认的底盘扎实 ， 日系车底盘偏软也是这个原因 。
而在-30℃的环境里 ， 对汽车的影响是什么呢？首先低温会影响汽车启动 ， 东北大多数汽车都是露天存放的 ， 早上起来后车子早已经冻透 。 机油粘度、齿轮油粘度都会增加 ， 因此车子启动阻力非常高 ， 需要更大的启动功率 。 这时候考验的就是电瓶了！毕竟起动机功率都是机差不多的 ， 最终功率还是电瓶来决定的 。 每一块电瓶上都有一个CCA电流 ， 也就是冷启动电流 。 冷启动电流越大那么启动时起动机功率也就越大 ， 启动有力转速高 ， 发动机启动就轻松一些 。 冷启动电流小 ， 则启动要困难一些 。
部分日系车电瓶容量偏小 ， 因此冷启动电流也就小一些 。 以本田CRV、奥德赛为例 ， 原车电瓶绒里只有45Ah 。 这样一来冬季启动时就不如其他品牌汽车通透 ， 启动时发动机转速低 ， 起动机运转无力 ， 只能是勉强启动而已 。 容量偏小导致电瓶寿命缩短 ， 只要电池容量稍有下降那么冬季起动就变得困难 。 这点德系车做的就比较好 ， 哪怕是1.6L自吸的捷达也配上了54Ah的电瓶 ， 冬季启动能力明显比本田强 。
低温除了影响车辆启动之外 ， 还会影响变速箱跳档 ， 其中对CVT变速箱影响最大 。 AT变速箱、双离合变速箱在低温下也会限制升档 ， 但是往往起步后走上一段路 ， 油液搅开以后就可以正常升档了！德系车采用CVT变速箱的比较少 ， 奥迪用过一端时间后就把CVT扔在一边了 ， 转而采用双离合变速箱 。 其他德系车除了用双离合变速箱之外还采用了AT变速箱 ， 因此德系车在冬季表现好一些 ， 至少变速箱不会出现冷保护 。
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