车家号|我也不买”，日系车何时能甩掉有色帽子？，“日系车做的再好
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2012年 ， 西安发生了一起这辈子我都不愿意看到的事情 。
一台丰田卡罗拉轿车被路人用砖头砸破玻璃 ， 车主被失智的路人拉下来 ， 用砖头以及U型锁击打头部至重伤残疾 。
打砸抢的原因简单粗暴 ， “谁让你开日本车 ， 我砸的就是开日本车的 ， 打的就是买日本车的” 。
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日系车的有色帽子 ， 短期内仍然不会褪去 ， 历史的印记告诉一些人 ， 只要是日本的就是不好的 ， 即便日本于国内开设了多家工厂 ， 促进了经济贸易 ， 解决了一部分行业发展的问题 ， 但MadeinJapan始终是一些人排斥的对象 。
日系车在华合资接近20年 ， 一汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产 ， 几大日系车企不仅仅成为中国最成功的企业 ， 为当期消费者解决了最关键的用车难题 ， 还为广汽、东风、一汽提供了极强的技术推动力 。
最为关键的是 ， 这些企业养活了当地的工人 ， 带动了经济体的快速发展 。
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一汽丰田中外股比为50：50 ， 这意味着每卖出一台卡罗拉 ， 一汽拿到50%的利润 ， 日本丰田拿到50%的利润 ， 放在中国生产的卡罗拉 ， 在长春培育了庞大的零配件体系 ， 用的是国产的喇叭 ， 国产的玻璃 ， 国产的钢材 ， 国产的座椅以及国产的隔音棉 。
国产化率超过95%的一汽丰田 ， 在抛开养活零配件企业不谈的情况下 ， 每卖出一台车 ， 一汽还要收走一半的利润 ， 而生产这些车的工人 ， 是东北的工人 ， 参与研发、设计调试的技术工程师 ， 都是中国人 。
抵制一汽丰田 ， 对丰田来说最坏的结果 ， 就是丰田每年从中国少赚一些钱 ， 但对于我们来说 ， 是数十万工人下岗 ， 是上千工程师失业 ， 会一定程度上使得长春经济体受到震荡 。
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广州的日产、丰田、本田 ， 武汉的本田 ， 皆是如此 。
从产品层面分析 ， 这一时期的日系车凶悍无比 ， 从安全层面分析 ， 中保研以及中汽研的几批碰撞完美替日系车翻了身 ， 尤其是丰田TNGA架构的全新车型 ， 显然安全性得到有效正名 ， 虽然本田、日产几款车型成绩并没有做到顶流一般的出色 ， 但很显然已经在整体水平上 ， 追平了大众 。
所谓的“日系车不安全”这种言论 ， 在碰撞机构的测试下得到了扭转 。
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当然 ， 在细节的设计以及精致感上 ， 仍然是欧洲车更为精致一些 ， 产品设计方向不同导致日系车的精致感有所欠缺 ， 但可靠以及耐久性的确做到了行业顶流 。
为什么会讨厌日系车 ， 而且这部分人不在少数 。
其一 ， “日系车不安全 ， 不高级”这种传统思想根深蒂固 ， 即便你告诉他帕萨特中保研拿了垫底的成绩 ， 他们仍然会认为帕萨特要比凯美瑞安全十倍不止 ， 且过去丰田毫无操控驾驶乐趣的整体感受 ， 让他们从内心排斥日系车 。
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日系车 ， 似乎从来都与廉价挂钩 ， 与高级毫无关系 。
其二 ， “让日本人赚我的钱 ， 说什么也不买” ， 历史印记影响下 ， 这部分人仍然不少 ， 每一位消费者的消费选择都应该得到尊重 ， 这点不作评论 。
如果说因为第一点放弃日系车 ， 这属于认知能力的偏差 ， 认知改变的速度慢于行业改变的速度 ， 如果因为第二点放弃日系车 ， 这也无可厚非 ， 这个市场需要尊重与被尊重 。
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