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老谢来聊车|买不了普拉多却提了帕杰罗劲畅，老司机一肚子话要说，手握30万( 二 )


老谢来聊车|买不了普拉多却提了帕杰罗劲畅，老司机一肚子话要说，手握30万
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尾厢部分 ， 尾门开启方式为上掀开启 ， 配备了电动尾门而并非帕杰罗的侧边开启 。 七座状态下尾厢的空间比较有限 ， 仅能应付短途出行放置行李 ， 不过在正常情况下我还是觉得五座状态更符合它的身份 ， 装载的东西也能更多一些
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【老谢来聊车|买不了普拉多却提了帕杰罗劲畅，老司机一肚子话要说，手握30万】动力方面 ， 新车继续搭载代号为6B31的MVTEC3.0升V6发动机 ， 这款全铝合金铸造的发动机采用电子多点燃油喷射技术 ， 但仅符合国五排放标准 ， 因此售卖地域会缩小不少 。 而传动方面 ， 匹配的是来自爱信的8速自动变速箱 ， 这也是三菱品牌首次采用爱信的8AT变速器 ， 多档位带来较大的齿轮比可以使车子拥有更强的爆发力以及更多的扭矩 。
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而在行驶过程中的 ， 这套动力总成也发挥出了它账面参数上该有的水平 ， 无论是升档还是降档都表现的十分规矩 ， 虽然最大扭矩爆发的转速点比车较晚 ， 但基础排量还是让它低转速区间就达成了给你强劲推背感的扭矩 ， 原因在于这台发动机在2000-2500转即可输出80％的峰值扭矩 ， 而以后轮驱动为主的驱动方式 ， 也让你在驾驶这款车时全程都不会感觉有动力不足的情况出现 。
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8AT变速器对于动力的轻盈输出也起到了至关重要的作用 ， 它对于驾驶者的意图也能准确把握 ， 换挡逻辑无可挑剔、换挡动作干净利落极少出现拖泥带水之感 ， 只要你不去过分挑逗油门 ， 它换挡的冲击也被消解得相当干净 。 而当你深踩油门时 ， 变速器便能第一时间领取命令迅速降挡 ， 以换取更充足的动力输出 ， 低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳 。
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车辆在柏油路面正常行驶时 ， 变速器一般会将转速始终维持在1500rpm上下的区间 ， 换挡转速控制在2000rpm左右 ， 在80km/h可升至8挡 ， 120km/h时速时的转速在2000rpm 。 即便是越野属性 ， 正常通勤状态下动力的调校走得也是经济节油取向 。 不过你不用担心它的极限出力 ， 切换到全手动或者用拨片来换取更加积极的动力响应来博得你的驾驶乐趣同样是可行的
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新款帕杰罗劲畅保留了梯形底盘大梁结构 ， 开起来有着非常经典的大车感 ， 底盘厚重而富于弹性 ， 响应较慢 ， 它的前悬挂为双横臂独立悬挂(带平衡) ， 后悬挂为三连杄螺旋弹簧整体桥式(带平衡杆) 。 而在关乎越野的基础车身数据方面 ， 新款的帕杰罗劲畅最大横向驾驶角度为45°妾近角为30° ， 离去角为24.2 ， 通过角为23.1°从数据上看就有着较为全能的全地形越野性能第二代超选四轮驱动(SS4-I)也不会缺席 ， 这套系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动 ， 也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式 。
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其中 ， 2H为两驱模式 ， 用于常规道路驾驶;4H为高速四驱模式 ， 用于应付不良路况;4HLc为高速四驱锁止模式 ， 用于在崎岖道路和低洼路面行驶;4Lc是低速四驱锁止模式 ， 用于石块泥泞、沙地道路驾驶 ， 除了4HLc需要停车设置 ， 其它模式均可在行进中随时完成切换 。


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