小剑看汽车|新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密( 四 )
对于新能源汽车C端三四五线城市下沉市场的开拓 ， 林密的答案是“大有可为” ， 不过需要扎下去 ， 解决金融问题、销售问题和售后问题 ， 同时在成本和收入上能算的过来账 。 对于B端市场 ， 是云度汽车需要考量的重要销量出口 ， 多个信源提供的数据显示 ， 2019年新能源汽车销量中 ， 有高达7成流向B端 。 对于这一问题 ， 林密的答案是“电动微出行”的模式 。
其实 ， B端市场的推广 ， 与地方政府的政策紧密相关 。 曹刚在回答媒体的问题“为什么进入云度汽车？”时 ， 列出的第一个理由 ， 就是地方对于电动汽车的大力支持 。 2020年7月 ， 福建省发布《进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022年）》 ， 信息发布不久 ， 云度汽车即与福建省的另一家车企新龙马合作 ， 助力电动福建战略实施 。
老板秘籍
1.云度怎么做好资金的准备？
造车这个事就是一个生意 ， 核心是企业一定要产生正向现金流和盈利 。 回望比亚迪、长城刚开始发展和高速发展的时候 ， 它们的核心都是在做一门生意 ， 现在造车新势力的状态可能是烧钱再烧钱 ， 但这不是云度的取向 。
从技术层面说 ， 一定要模块化设计 ， 通用率要上来 ， 一个平台、一个底盘多台车去摊销 ， 这个非常重要 ， 这个需要企业在战略层面的东西确定之前全部考虑进去 。
我觉得车企的核心竞争力 ， 不是说某个级别的车要更便宜 ， 或者是规模大了以后有马太效应 ， 而是在于比竞争对手（燃油车企）更懂消费者需要什么 ， 这个是核心竞争力 。
2.什么是“电动微出行”的模式？
你会发现一件很有意思的事 ， 真正在三四线城市乃至以下城市的时候 ， 滴滴用不起来 ， 它的消费层次没到 。 在这一块市场 ， 实际上需要一种创新的交通模式 ， 云度2018年就开始做这件事 ， 就是“电动微出行”的模式 ， 在县城里面做 ， 而且做得挺好 。 它集合了公交车、出租车、滴滴专车的特点 。 公交车可以坐很多人、有标志显示目的地 ， 出租车的特点是即招即停 ， 专车的特点是可以线上叫车 ， 它把这三种东西全部集中在一起 ， 变成县一级市场最适合的出行方式 。
打个比方 ， 我作为第一个人上这个车 ， 告诉司机要去县政府 ， 车的顶牌上就会显示去县政府 ， 如果你要去县政府附近 ， 你也可以上车 ， 可以用手机叫车 ， 也可以路边拦车 ， 公交+出租+专车三者结合 ， 这个最核心的是在于它的APP调度 。
简历
林密 ， 1982年10月生 ， 浙江衢州人 ， 现任云度新能源汽车股份有限公司CEO 。 曾就读于北京外国语大学阿拉伯语系 ， 获学士学位 。 之后就读于北京大学光华管理学院 ， 获工商管理专业硕士学位 。 林密是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一 ， 曾任深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁 。 2016年初 ， 林密参与创立云度新能源汽车有限公司 ， 任公司常务副总经理、营销公司总经理 。
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