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小剑看汽车|新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密


小剑看汽车|新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密
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小剑看汽车|新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密
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成立于2015年的云度新能源汽车股份有限公司（以下简称“云度汽车”）是国内造车新势力之一 ， 拥有新能源造车资质 。 云度汽车成立一年后建厂 ， 两年后推出新车型 ， 2018年完成交付9300辆 ， 在发展速度上 ， 云度汽车一度“领跑” ， 很早就跑通了难倒大量造车新势力的“研发、交付、售后”流程 。 2018年 ， 在云度进入相对稳定阶段的情况下 ， 作为创始人之一 ， 时任常务副总经理、营销公司总经理的林密离开云度汽车 ， 意图尝试高端品牌 ， 进入艾康尼克新能源汽车有限公司 。
2019年 ， 由于遭遇供应商、股东方面问题 ， 云度汽车开始掉队 ， 盖世汽车数据显示 ， 云度汽车2019年销量为2566辆 ， 2020年1~6月为402辆 。 此外 ， 云度汽车的另一名创始人、董事、总经理刘心文离职 。 2020年5月 ， 林密重回云度汽车 ， 并担任CEO一职 。
2020年8月6日 ， 云度汽车召开战略发布会上 ， 林密给云度汽车定下了目标——2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强 ， 代表中国新能源参与全球市场竞争 。
为什么离开云度？又为什么选择重回云度？市场的可能性在哪里？为此 ， 《中国经营报》采访人员专访了云度汽车CEO林密 。
为什么要重回云度
《中国经营报》：当初为什么离开云度汽车？今年又为什么选择回来？
林密：主要是两个原因 ， 一是当时云度已经进入了相对稳定的阶段 ， 销售网络拓展、交付都比较顺利；二是我也想调整一下 ， 尝试一下高端的品牌 ， 艾康尼克比较合适 。
回来第一个原因还是责任感 ， 对品牌的责任感 ， 以及对企业老客户、经销商、供应商、公司员工的责任感；第二 ， 我觉得新能源汽车这一场战役还很长 ， 原来云度走得很快 ， 但现在是一个比拼走得远的时候 ， 我觉得云度通过重构 ， 有很多潜力、技术、扎实的功底可以发挥出来 。 造车新势力那么多都倒了 ， 但市场还在 ， 必然就会有更多机会 。
云度是混合所有制企业 ， 这种特殊体制带来非常多的竞争优势 。 一方面 ， 公司管理层作为企业公司第二大股东 ， 有决策、高效经营的机制 ， 我们是典型的总经理负责制企业 ， 不用考虑像有的企业一样非常繁琐复杂的东西；另一方面 ， 是我们有国资这一背景 ， 股东实力是比较强的 ， 家底比较厚 。 就是三五年不盈利 ， 也不会倒 ， 这也是混合所有制带来的好处 。
《中国经营报》：你这次回归之后 ， 职位有所变化 ， 感受上有什么不同？
林密：现在责任更大 ， 考虑的事情更多 ， 不过我觉得还好 ， 年轻人心比较大 ， 睡觉睡得着 。
我们这个团队有个特色 ， 基本上都是汽车行业出身 ， 同时又想去颠覆、改变一些东西 。 我们的分工做得跟传统车企不太一样 ， 效率会更高 ， 比如说电子电器和车联网的研发 ， 是来自一批传统IT行业的人 ， 而不是汽车行业的人；公司的战略和研发层面 ， 主要由詹文章博士和傅振兴博士负责 。
在营销层面 ， 我们跟传统车企有区分 ， 跟其他造车新势力也不一样 。 第一 ， 是考虑到高效性 ， 第二 ， 是考虑到对客户的直接服务能力 ， 我们最大的一个部门是用户服务部门 ， 这个部门的任务就是让我们的客户从对我们感兴趣 ， 到成为我们的潜在客户 ， 到最后变成我们的客户 ， 乃至变成熟客、品牌的代言人 。 我们注意到 ， 现在很多消费者特别是电动车消费者是敢于尝鲜 ， 想颠覆、想改变的年轻人 ， 他们和我们会产生非常多的互动内容 。
销售和维修 ， 我们完全是分离开的 ， 销售在城市中心更贴近于客户 ， 售后服务都是放在外围 ， 跟其他造车新势力不同 ， 我们不做直销 ， 都是通过大量的经销商伙伴来实现终端的触达 ， 用户服务中心帮助经销商进行最早的辅助连接 。


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