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笑看尘世|新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密( 三 )


但是 ， 你会发现一件很有意思的事 ， 真正在三四线城市乃至以下城市的时候 ， 滴滴用不起来 ， 它的消费层次没到 。
在这一块市场 ， 实际上需要一种创新的交通模式 ， 云度2018年就开始做这件事 ， 就是“电动微出行”的模式 ， 在县城里面做 ， 而且做得挺好 。 它集合了公交车、出租车、滴滴专车的特点 。 公交车可以坐很多人、有标志显示目的地 ， 出租车的特点是即招即停 ， 专车的特点是可以线上叫车 ， 它把这三种东西全部集中在一起 ， 变成县一级市场最适合的出行方式 。
打个比方 ， 我作为第一个人上这个车 ， 告诉司机要去县政府 ， 车的顶牌上就会显示去县政府 ， 如果你要去县政府附近 ， 你也可以上车 ， 可以用手机叫车 ， 也可以路边拦车 ， 公交+出租+专车三者结合 ， 这个最核心的是在于它的APP调度 。
实践证明这个模式是对的 ， 还盈利得很好 。 我们在大田县、将乐县、龙岩市打了3个样板 ， 运营了一年多 ， 上车是固定收费3元钱一个人 ， 县里随便去哪儿 ， 运营商载一个乘客是不赚钱的 ， 上两个人就赚钱 ， 三个人就多赚 ， 最多载四个乘客 ， 现在司机一个月能赚大概7000元 。 地方政府很欢迎 ， 县一级城市大部分跑不了出租车 ， 出租车都亏钱 ， 太贵了 ， 没人打 ， 县一级城市最多的是黑车和摩托车 ， 县一级政府希望有这个方式可以把城市管理给改善了 。
今年下半年规模就会上来 ， 中国有大量的县城 ， 我们会主要发力在福建、河南、山东这三个地区（编者注：国家统计局农村社会经济调查司发布的《中国县域统计年鉴—2018》提及 ， 全国有2000多个县域单位 ， 30000多个乡镇） 。
深度 云度的“牌面”与市场的“牌局”
从云度汽车“牌面”看 ， 背倚地方国资 ， 选择不走部分造车新势力走的“烧钱”路线 ， 车型定价在15万元以下 ， 发力的重心在三四五线城市等下沉市场 ， B端市场依托于“电动微出行”的模式 ， 欲在2020年下半年量产上规模 。
云度汽车选择的打法 ， 与其他造车新势力不同 ， 这也与它手上握有的“牌面”相关 。
目前 ， 蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力 ， 多从中高端切入新能源市场 。 这样做的主要原因之一 ， 是三电成本（电池、电机、电控）高企 ， 单纯从经济实用性角度 ， 当下新能源车竞争力难以匹敌燃油车 。 而30万元以上车型的高端消费群体 ， 基于电动车在科技感、加速性能等方面的突出优势 ， 更愿意尝鲜 ， 而在三电成本不断下降的过程中 ， 新能源汽车C端也将率先在中高端打开 ， 然后向中低端市场涌入 。 另一原因 ， 高价格还有利于分摊研发成本、服务成本 。 当前小鹏汽车、蔚来汽车等造车新势力 ， 其产品差异化的核心为以自动驾驶为核心的智能 ， 或成本高昂的服务等 ， 但这需要巨大的成本 ， 递交招股书前 ， 小鹏汽车两年半净亏损为58.86亿元 ， 蔚来汽车两年半净亏损约109亿元 ， 理想汽车两年净亏损约30亿元 。
云度汽车虽然背靠福建省莆田市国资委 ， 但某种程度上 ， 缺乏如蔚来、小鹏、理想动辄亏损百亿量级资金的底子 。
这也就意味着 ， 云度汽车的产品无法支撑高溢价 ， 产品需要定位中低端 。 对此 ， 云度汽车副总裁、销售负责人曹刚在沟通中表示 ， 一线城市竞争更激烈 ， 竞品扎堆 ， 人员和营销费用高 。
林密认为 ， 新能源汽车春天到来需要2年时间 ， 这个时间 ， 也是市场留给云度汽车布局和准备的时间 ， 届时 ， 一旦新能源汽车实现与燃油车的平价 ， 传统车企将会奋力发力抢夺这一市场 ， 即便是在下沉市场 ， 届时如果造车新势力还没有布局好 ， 被淘汰的几率也将大幅拉升 。
这在某种程度上 ， 也是传统车企因考虑成本等问题 ， 留给云度的一个窗口期 。
中低端市场一直是自主车企厮杀激烈的市场 ， 当时 ， 正由于在这一价格区间 ， 新能源汽车较燃油车当下缺乏竞争力 ， 需要车企给出足够多的让利乃至补贴 ， 才能实现与燃油车有效竞争 ， 这导致目前新能源汽车销量大的车企很多处于大幅亏损状况 ， 诸如北汽新能源、江淮汽车等 ， 进一步来说 ， 自主车企在这种情况下也很难全面发力新能源车 ， 旗下新能源产品也大多处于边缘化的位置 。


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