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汽车公社|易烊千玺带不动宝马iX3

在酝酿了869天后 ， 宝马打出了一张烂牌 。
9月13日 ， 备受瞩目的创新纯电动BMWiX3正式在中国首发亮相 。 并在现场正式公布预售价格 ， 其中iX3领先型预售价为47万元 ， iX3创领型预售价为51万元 。 自从2018年4月25日北京车展conceptiX3首秀 ， 到昨天2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售 ， 已经过去了2年4个月零20天 。
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在这些天中 ， 中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化 ， 随着特斯拉的猛攻 ， 新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言 ， 从曾经的缺少资金到远赴美国上市 ， 新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变 。
那么对于宝马iX3来说 ， 这个江湖还是否会流传下属于他的传说？答案或许并不确定 。
妥协的产物
对于宝马的新能源 ， 其实我们足够期待 ， 2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型 ， 豪华品牌新能源开创者 ， 从销量来看似乎在ABB中 ， 只有宝马最了解新能源的江湖 。 iX3作为宝马集团首款搭载第五代BMWeDrive电驱技术的车型 ， 也是宝马新时代的首款纯电动车型 。
那么对于ix3显然我们可以期待更多 。
谈论到对于纯电动车的期待最简单粗暴的就是续航里程 ， 当小鹏P7已经带着706公里的续航到来之时 ， 我们也期望iX3能够达到甚至超越这一数字 ， 但很显然宝马并没有 。
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搭载74kWh电池 ， 最大输出功率210kW ， NEDC综合续航里程500公里 ， 宝马iX3并没有给我们太多的惊喜 。 虽然相比EQC、e-tron ， iX3确实是ABB中同级别续航最好的车型 ， 但相比新造车势力 ， 这样的数据并不占优 。
原因在于宝马使用了保守的设计 。 iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 净容量74千瓦时 ， 重量能量密度高达154瓦时/公斤 ， 但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤 ， 宝马在这一数据上也并不领先 。
811的密度明明可以更好 ， 但是宝马却故意调低密度 。 业内人士分析认为安全性是宝马这么做的原因之一 。 从目前811电池自燃的事件来看 ， 安全性还是宝马最看重的一点 。 但对于宝马来说 ， 之所以是豪华品牌就是做到了一般品牌做不到的事情 。
兼顾续航里程和安全性 ， 这是我们希望宝马作为一个豪华品牌 ， 一个德国豪华品牌应该做到的事情 ， 而不是因为安全就降低了续航里程 。
与此同时动力方面 ， iX3搭载了一台最大功率为210kW ， 峰值扭矩达到400N·m的电动机 ， 百公里加速仅为6.8秒 ， 这在一个燃油SUV上或许是一个不错的成绩 ， 但这是一辆纯电动车型 ， 一辆宝马的纯电动车型 ， 这样的数据在同级别车型中并不亮眼 。
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iX3搭载的是一台“励磁同步电机” ， 不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机 。 他励同步电机属于直流电机的一种 。
直流电机的励磁（为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场）方式分为他励和自励 。 他励电机需要额外电源提供励磁电流 ， 自励电机自己可以提供励磁电流 。 他励电机不需要永磁体来提供励磁 ， 也就摆脱了对稀土材料的依赖 。 宝马集团此前曾表示 ， 其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料 。 环保和调速区间是这一电机最大的优势 ， 未来如果推出双电机版本 ， 将大大提升iX3的加速性能 。
宝马iX3在关键性能上的不占优势可以说和平台有着千丝万缕的联系 。
【汽车公社|易烊千玺带不动宝马iX3】早在开发初期 ， 宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型 ， “油改电”是第一印象 。 但有人要质疑iX3并非“油改电” ， CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持 。


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