理想|疯狂为李想打call，王兴打响外卖终极之战( 二 )
故事的核心是高频的外卖业务 ， 剧本有两个主角：商家和骑手 。
2019年 ， 前者为美团带来了975亿元收入 ， 其中仅佣金收入就为496.5亿元 ， 而后者则消耗了410.4亿元的支出 。
300万骑手花掉了超过8成的佣金收入 ， 足以证明他们的重要性 。 “外卖的核心就是物流 ， 对于美团来说 ， 目前 ， 没有其他的方法降低物流费 ， 降了就没有人干了” ， 某知名餐饮品牌董事长董军向Tech星球（微信ID：tech618）表示 。
苦哈哈的外卖生意 ， 造成了美团极低的毛利 。 美团外卖的经营毛利率很低 ， 只有 18.7%， 从2015年到2018年常年亏损 ， 2019年才开始盈利 ， 而盈利的原因就是经营规模上去了 ， 日均单数暴涨 36.4%。
但核心问题依然没有解决 ， 为了提高效率 ， 美团研发了“基于大数据的智能调度系统 ”， 一篇《外卖骑手 ， 困在系统里》的文章直击外卖业务的痛点：这个调度系统不断的压缩骑手每一单的配送时间 ， 骑手时刻与死神赛跑 。
过去 ， 美团一直在寻找自己的第二条增长曲线 ， 发力酒旅、医美皆是如此 ， 这些业务也确确实实为美团带来了收益 。 一位美团前员工告诉Tech星球（微信ID：tech618） ， 美团酒旅的获客成本是个位数 ， 而携程的获客成本是美团的数十倍 。
2018年 ， 美团本想在出行领域大干一场 ， 收购摩拜 ， 发力网约车 ， 但最后却都选择暂停扩张 。
彼时 ， 美团正值上市关键时期 ， 而收购摩拜造成美团45.5亿元的亏损 ， 补贴和收购为美团带来了极高的成本 ， 2018年摩拜和网约车业务给美团新增了81亿元的总成本 ， 这两项成本的合计占比 ， 从2017年的1.6% ， 增加至2018年的11% 。
但美团没有放弃出行市场 。 2020年 ， 疫情给大部分企业都带来的空前的压力 ， 美团的酒旅、外卖业务在Q1和Q2受到了明显影响 ， 但它的股价还是在半年内飙升了四倍 ， 市值直奔万亿港元 。
这为美团的扩张带来了充足的弹药 ， 而王兴对出行市场的野心再一次显露了出来 。 2020年 ， 理想汽车的D轮融资获得美团点评独家注资5亿美元 ， 而7月的战略融资中 ， 也有美团点评的身影 。
8月 ， 在网约车市场 ， 媒体报道美团将计划加大对用户的补贴 ， 用户只要通过美团打车的专享入口打车 ， 每一单可以获得20%到30%的优惠 。
【理想|疯狂为李想打call，王兴打响外卖终极之战】在单车和电单车的“两轮车”战场 ， 美团同样没有放弃 ， 只是重点多少有些转移 。
1月15日 ， 美团摩拜助力车在全国开始招募渠道经理 。 据Tech星球了解 ， 美团电单车业务在全国采取直营和加盟并存的模式 ， 加盟模式分为两种：一种是代理商全资购买美团的电单车 ， 价格约2000元 ， 收入全部归代理商 ， 另一种是美团总部提供车辆 ， 代理商负责投放 ， 最后按照7：3的比例分成 。
“美团的说法是每30分钟2元 ， 人均消费3元 ， 一天轮转3次 ， 一天9元 ， 2000/9≈222天 ， 计入人工电费场地损耗 ， 大约一年回收成本 。 ”一位美团代理商告诉Tech星球（微信ID：tech618） ， “但我觉得一天轮转到不了3次 ， 除非是出行需求非常旺盛的人 ， 比如地推人员 ， 但这些人都有自己的电单车 ， 便宜、好用” 。
一位宁德时代参与美团电单车电池项目的研发人员告诉Tech星球 ， 美团抠得很细 ， 要求也很高 ， 但即便亏本 ， 也要拿下这个项目 ， 因为明年美团的一个项目就要几百万单 。
“两轮车”市场的竞争 ， 尤其是电单车的竞争 ， 最后拼得不仅仅是资金实力 ， 更重要的是政府关系 。 本质上 ， 网约车市场很难再掀起大的风浪 ， 但电单车市场依然存在较大变数 ， 哈啰、美团、滴滴的青桔谁都有成为第一的潜力 。
在上述代理商看来 ， 美团推电单 ， 并非是想要赚钱 ， 而是想提高App的使用频率 ， 继续高频打低频的构想 ， 因此才会开放代理 ， “这是最省钱的占据市场的方法” 。
出行是王兴绝对不会放弃的战争 ， 王兴认为美团本质上是一家移动公司 ， 汽车产品至关重要 。 当下 ， 汽车产业处于从传统内燃机向智能电动汽车转变的关键时期 ， 未来电动汽车大势所趋 ， 将改变每个行业 。 “未来将属于电动汽车 ， 美团希望能参与其中 ， 所以我们选择毫不犹豫地投资理想汽车 。 ”
但一家公司疯狂扩张需要一个基本盘 ， 阿里有电商护盘 ， 腾讯有游戏兜底 ， 这样才有充足的子弹去抵御竞争对手的围攻 ， 而美团的根基始终是外卖 。
投资理想 ， 是对其出行版图的扩张 ， 也是稳固其底盘 。
外卖终极之战
2018年7月25日 ， 美团推出了无人配送开放平台 ， 美团期待联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起打造无人配送生态体系 。
美团的设想很简单 ， 它要在无人配送开放平台的基础上建立无人配送联盟 ， 做“低速末端配送领头大哥” 。 这种想法源于外卖模式天然的弊端：低毛利 ， 讲究规模效应 。
解决方法无非两个：1、不断增加劳动力成本 ， 招更多的外卖员；2、降低每单配送时间 ， 提高外卖员的送餐效率 。
显然 ， 这两种解决方案美团都在尝试 。 但这并没有大规模的降低劳动力成本 ， 因此美团把希望寄托在自动驾驶上 ， 更确切得说 ， 是末端配送/无人送货车/无人物流车 。
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