汽车小雯|综合续航可达440公里，雨天试驾吉利几何C：L2级自动驾驶表现亮眼( 三 )
如果双手长时间脱离方向盘 ， 车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘 ， 同时响起提示音 。 如果驾驶员没有反应 ， 提示音和提示信息会同时消失 ， 之后会再次出现 ， 提示音也会变得更加急促 。 如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘 ， L2级自动驾驶就会退出 。
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系统提示握住方向盘
实际体验发现 ， 车辆在刚开始进入自动驾驶状态时 ， 方向修正会比较频繁 ， 但是整体幅度较小 ， 不会影响乘坐感受 。 在进入正常驾驶后 ， 车道保持和适应前车速度都非常顺利 。
在L2级自动驾驶系统工作期间 ， 车辆会稳稳保持在车道内运行 ， 如果遇到不规则的较宽车道 ， 车辆会稍微靠右行驶 。 直线行驶时 ， 车辆的方向盘始终保持稳定 。 在过弯的过程中 ， 车辆方向切换会比较迅速 ， 不过由于仍保持在车道内运行 ， 乘坐体验没有影响 。
由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇 ， 一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶 ， 因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何 。
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雨天体验L2级自动驾驶跟车
在驾驶途中 ， 我们还遇到了当地的阵雨天气 。 在降雨期间 ， 车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题 ， 表现非常出色 。
除L2级自动驾驶功能外 ， 几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能 。
四、HUD可显示基本功能满载运行能耗高出标称25%
在其他场景的行驶中 ， 我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况 。
几何C配备Bose品牌的音响 ， 音响效果非常好 ， 无论是低音还是高音的表现都非常出色 ， 这一音响在同级车中还是非常少见的 。 一旦音响开始播放歌曲 ， 车外的噪音就基本被隔绝 ， 驾驶体验一下就上了个台阶 。
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车内Bose音响
在驾驶感受上 ， 几何C的加速非常迅猛 ， NEDC续航500公里的车型百公里加速时间为7秒 ， 电机功率150kW（约合204马力） ， 最大扭矩310N·m 。 电池采用NCM523材料的三元锂电池 ， 能量密度为183Wh/kg ， 电池容量为70kWh 。
同时 ， 几何C还提供了三种驾驶模式 ， 分别是ECO+/ECO/SPORT ， 据了解 ， 其中ECO+模式是一个超级省电的模式 ， 油门反应会减弱 ， 空调制冷/制热减弱 ， 车机屏幕亮度变暗 ， 可以实现更强的续航能力 ， 如果要长途行驶可以打开这一功能 。
进入山路 ， 道路较窄 ， 弯道较大 ， 对驾驶员是个考验 。 几何C在山路上的表现非常出色 ， 无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀 。 这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门 ， 如果是女士驾车 ， 即便长途行驶 ， 也不会感到非常劳累 。
顶配版车型配备HUD系统 ， 基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数 ， 在设置限速的公共道路上 ， HUD会显示道路限速 ， 非常贴心 。
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停车状态下的HUD
在续航方面 ， 几何C++Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里 。 在试驾前 ， 我们看到车辆处于接近满电状态 ， 显示续航为523公里 。
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上图：出发前显示续航；下图：驾车后显示续航
全天驾驶都采用ECO普通模式行驶 。 由于福建平潭地处我国南方 ， 虽然下着小雨 ， 但天气也达到了30摄氏度以上 ， 比较湿热 ， 因此全程开启把空调温度调至较低水平 。 车内全天都处于满载状态 ， 一共乘坐4人 。 此外 ， 在试驾过程中的平均速度并不高 。 综合以上因素 ， 纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高 。
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