含辛工作室|我们离无人驾驶越来越近，「无人驾驶」L4级自动驾驶开测
2020年初 ， 奇瑞在安徽芜湖鸠兹古镇的景区停车场进行了一次无人驾驶测试 ， 官方宣称参与此次测试的一台捷途X95达到了L4级无人驾驶级别 ， 这意味着在测试的整个过程中控制这台车的并不是人类 ， 而是依靠车辆内置的完整的无人驾驶系统 。
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无人驾驶测试车
其实国内搞L3级以上自动驾驶的车厂一大堆 ， 尤其以这几年迅速崛起的所谓造车新势力（蔚来、小鹏、威马等）们炒作的最为凶猛 。 为什么单独把这辆名不见经传的奇瑞低端车拿出来说呢（奇瑞赶紧打钱）？
因为这辆售价仅10万左右的中型SUV是一辆不折不扣的汽油车 ， 连轻混系统都没有 。
纯电动车通过电机控制车轮行动 ， 抛弃了传统燃油汽车上复杂的传动系统 ， 同时 ， 也由于更精确的动力控制能力 ， 可以与无人驾驶系统做到无缝衔接 ， 而燃油汽车由于在响应驾驶指令时存在不可测的延迟 ， 计算机很难对车辆进行精准制动 。
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无人驾驶传感器配置
【含辛工作室|我们离无人驾驶越来越近，「无人驾驶」L4级自动驾驶开测】甚至业内一直盛传一种说法 ， 认为无人驾驶不可能在燃油车上实现量产落地 。
尽管这次奇瑞的无人驾驶测试仅仅只是一次媒体展示活动 ， 而且展示的所谓L4能力也较为有限 ， 只是在露天的固定场地内通过APP发送指令 ， 实现车辆自动寻位泊车及自动接驾 。
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测试中动图
但应用廉价的燃油车型作为测试平台本身已经说明 ， 传统动力汽车在对接无人驾驶功能上并不存在无法逾越的技术障碍 。 现实是在纯电动车的续航里程增长缓慢应用场景受限、混动方案成本难以下降的情况下 ， 燃油汽车仍将存在一段不短的时间 。 无人驾驶搭配传统燃油车仍然拥有很大的市场需求 。
当然 ， 同时这也意味着无人驾驶的纯电动车离我们已经越来越近了 。
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