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下坠的优信：全国购失灵了？

下坠的优信：全国购失灵了？
配图来自Canva此前 ， 优信陆续剥离一成购、优信拍、金融等业务 ， 力推全国购业务 。 而今 ， 优信赖以生存的全国购业务业绩不乐观 ， 在疫情、外部竞争影响下 ， 更显得力不从心 。近日 ， 二手车在线商城优信集团发布了2021财年第一季度财报 ， 财报显示 ， 优信2021财年第一季度营收6220万元 ， 同比下降84% 。 非GAAP下调整后净亏损1.571亿元 ， 上年同期亏损2.137亿元 。相比疫情较为严峻的前一季度（一月份至三月份） ， 优信整体营收没有增长反而环比、同比都下降不少 。 优信2020年第一季度财报（4月26日 ， 优信才调整财年的截止日期）显示 ， 总营收为1.039亿元人民币（约合1470万美元） ， 而上年同期为3.358亿元人民币 。显然 ， 二手车市场回暖之际 ， 优信还在疫情寒冬里挣扎 。二手车市场回暖几个月前 ， 突发疫情给汽车行业 ， 特别是依赖线下渠道的二手车市场造成了严重的经济损失 。据中国汽车流通协会数据显示 ， 受疫情影响 ， 2020年1-6月全国累计完成交易二手车551.64万辆 ， 累计同比下降19.61% ， 降幅进一步收窄；交易金额为3394.28亿元 ， 累计交易额同比下降21.72% 。好在国内疫情管控得当 ， 汽车业积极复工复产 ， 加上利好政策助推 ， 二手车市场逐渐回暖 。一方面 ， 受疫情影响 ， 部分消费者收入缩减且入不敷出 ， 而这时二手车商开展的优惠活动 ， 正中消费者下怀 。 因为比起新车 ， 二手车门槛更低、性价比也高 ， 二手车需求大幅增长 ， 二手车经销商也算因祸得福 。另一方面 ， 为了加快复工复产节奏 ， 也为了促进消费 ， 国家确定了二手车经销增值税减按0.5％征收的规定 。根据《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示 ， 自2020年5月1日至2023年12月31日 ， 从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车 ， 由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税 ， 改为减按0.5%征收增值税 。减税增收的政策利好 ， 市场需求和销量情况有所好转 ， 二手车市场逐渐回到疫情前的增长状态 。 不过 ， 优信似乎没能随着市场回暖而缓过劲来 。优信仍深陷寒冬成立多年 ， 优信二手车长期处于亏损扩大与现金流紧张等问题中 。财报数据显示 ， 从2016年到2019年 ， 其亏损额分别是13.9亿、27.4亿、15.3亿、19.9亿 。 另外 ， 截至2020年6月30日 ， 优信的现金和现金等价物 ， 从上一季度的3.425亿元人民币（约合4840万美元） ， 减少至2.408亿元人民币（3410万美元） 。本以为在一系列的“业务大甩卖”后 ， 优信能走上盈利正轨 ， 不料受疫情影响优信2C交易量同比下滑 ， 营收持续降低 ， 仍在亏损寒冬里挣扎 。优信2021财年一季度财报数据显示 ， 优信2C业务收入为5170万元（折合730万美元） ， 低于去年同期的3.41亿元 。 其中 ， 佣金收入为人民币2860万元（折合400万美元） ， 去年同期为人民币17890万元；增值服务收入为人民币2310万元（折合330万美元） ， 去年同期为人民币16210万元 。佣金收入、增值服务收入减少的原因 ， 主要是交易量和GMV的减少 。 财报显示 ， 第一财季优信2C交易量为3887辆 ， 低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元 ， 低于去年同期的28.64亿元 。显然 ， 虽然优信力推全国购模式 ， 但是疫情攻势太猛 ， 之前可行的全球购模式 ， 也难以抵御突如其来的市场噩耗 。 而且 ， 即使是在市场在回暖的阶段 ， 优信还是旧疾难愈 ， 对于交易量有心而无力 。另外 ， 由于业绩不好看 ， 优信股价继续走低长期飘绿 ， 而市值也已经缩水到了极致 。 优信股价为0.88美元（2020-09-09美东时间） ， 总市值为2.62亿美元 ， 相比上市之初的近28亿美元市值 ， 已经大幅跌去约90% 。从当前营收数据来看 ， 优信想在短时间内实现盈利 ， 压力不小 。 不过 ， 好消息是优信为应对疫情而做的降本增效举措 ， 有了些许成效 。缩减成本 ， 高强度节流降薪、裁员、停工待岗……为抗击疫情带来的冲击 ， 二手车平台不约而同的选择了缩减各项开支保存实力 。为此 ， 优信也采取了灵活办公、裁员、降薪等举措 。 而积极调整后 ， 优信营销费用、管理费用、研发费用都实现了大幅度缩减 。2021财年第一季度财报数据显示 ， 销售与营销费用同比下降60.6% ， 至人民币1.158亿元（1640万美元）；一般管理费用同比下降29.0% ， 至8690万元人民币（1230万美元）；研发费用同比下降28.5%至人民币2280万元（320万美元） 。也因为成本降低 ， 优信本季度亏损小幅缩窄 ， 缓步迈向盈利正道 。 财报数据 ， 非GAAP下调整后 ， 优信净亏损1.571亿元 ， 上年同期亏损2.137亿元 。 更重要的是 ， 疫情期成功降本增效 ， 也向外界展现了优信作为一个头部二手车平台的管理实力 。当然 ， 从电梯间里禁声的二手车平台不止优信 ， 还有瓜子二手车、人人车 。瓜子二手车母公司车好多集团宣布 ， 对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案 ， 调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬；还有网络传言 ， 人人车虽然未曝出因疫情裁员 ， 但员工薪资打5折 。方今 ， 疫情影响告一段落 ， “缩衣节食 ， 囤粮过冬”的二手车平台也开始盘算 ， 如何进一步提升客户体验 ， 增强竞争优势 ， 以期尽快重振旗鼓 。自建二手车库存“开源”剥离一系列业务后 ， 面对外界质疑 ， 优信推出全国购挡住了悠悠众口 。 只是 ， 随着瓜子二手车、人人车等平台纷纷加持全国购模式 ， 优信只剩全国购一个砝码显然不够稳妥 。单从月活量来看 ， 瓜子二手车月活量已是优信的三倍之多 ， 谁强谁弱一目了然 。 极光iAPP近日发布App统计数据显示：2020年5月二手车电商平台活跃用户量前四名分别为 ， 瓜子二手车优信二手车、人人车、淘车二手车 ， 月活跃用户量分别为689.82万、200.57万、60.74万、10.9万 。面对激烈的市场竞争 ， 优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示：从强金融驱动到产品和服务驱动的转变 ， 优信更加专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务 。而在新财报里 ， 优信将“专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务”的目标 ， 进一步明确成“优信准备自建二手车库存”的行动 。自建二手车库存意味着 ， 自家出售的二手车质量有保障 ， 一定程度上满足了优信提高购车服务的目的 。 正如优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨所说的：在市场上挑选二手车 ， 采购这些车辆 ， 并安排整修和翻新 ， 使其升级到全新状况 ， 然后再出售给客户确保了车辆品质 。但是 ， 从做平台连接车商、客户到做自营收车业务 ， 模式的改变必将面临资金投入问题 。 据悉 ， 人人车此前也上线了与此类似的包卖业务 ， 但因资金不足而停滞 。 再有 ， 优信作为B2C平台 ， 自营收车业务必然与车商形成竞争关系 ， 好不容易建立好的合作关系必然会受影响 。不可否认 ， 如果优信自建二手车库存业务能够顺利运行 ， 那其又将成为全国购之后的一大“利器” 。 但有利益的地方就有竞争 ， 二手车市场当然也不能免俗 ， 而自建二手车库存业务也难免 ， 会成为二手车平台争先占领的阵地 。文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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