遥不可及|出口创新高，数据连连涨，自主新能源汽车的走出去一片大好
随着中国车市的逐步回暖 ， 各个自主品牌的销量也在累月递增 。 即便是上半年经历了业绩连降的自主新能源汽车也恢复了往日的活力 。 更让我们高兴的是 ， 自主品牌新能源汽车不仅在国内市场回暖 ， 在国际市场上也取得了不俗的业绩 。 在自主品牌走出去战略越来越重要的大背景下 ， 我国的新能源汽车产业 ， 未来会有怎样的前景呢？
出口激增 ， 中国新能源汽车得到国际市场认同
根据有关部分发布的数据 ， 今年上半年 ， 中国新能源汽车出口3.69万辆 ， 同比增长140.7%；出口额11.02亿美元 ， 同比增长271.6% 。 其中 ， 纯电动汽车出口2.15万辆 ， 增幅为136%；出口额3.63亿美元 ， 同比激增1122.9% 。
我国新能源汽车出口业务量的增加 ， 意味着在国际市场上有多越来越多的消费者愿意选择和相信中国制造的新能源汽车 。 另一方面也说明了自主新能源汽车在价格、性能、售后服务等环节已经具备了相当高的竞争实力 ， 足以和其它国家的新能源车型掰掰腕子 。
除了整车业务 ， 自主供应商走出去也很重要
值得注意的是 ， 除了新能源汽车出口量增长外 ， 自主燃油汽车、自主汽车相关零部件的出口额都遇到了下滑 。 这和今年上半年全球疫情的大蔓延有直接关联 ， 但同时也反映出了自主供应商的问题——依赖国内工业支持 。 自主品牌想真的走出去 ， 离不开供应商的支持 。 如果自主品牌供应商的发展跟不上整车出口业务的增长 ， 在未来的售后方面会拖后腿 。
另外 ， 目前我国的汽车出口以整车出口和CKD出口为主 ， 在出口目的地市场大多都没有建立生产线和零部件供应体系 。 反观老牌汽车厂家 ， 几乎都会在主要国际市场内建立自己的生产基地和供应商队伍 。 这不仅能降低自己产品的成本 ， 更能通过让供应商为当地市场服务来牢牢掌握零部件标准方面的话语权 。 整车出口只是第一步 ， 想走出去 ， 就要成建制地出去 。
卖产品还要卖概念 ， 中国模式应当大力推广
出口业务看似出口的是产品 ， 实际上出口的是概念和体系 。 目前我国正在大搞新基建 ， 其中关于新能源汽车方面的基础设施是重中之重 。 因为离开了配套设施的新能源汽车根本没有核心竞争力 。 试想 ， 如果没有加油站、炼油厂 ， 燃油汽车又有什么用呢？所以 ， 在汽车出口方面 ， 尤其是新能源汽车领域内 ， 我们的出口一定要配套完整 。
比如 ， 我们现在已经拥有完整的新能源汽车基础设施系统 ， 针对大型、中型、小型城市和农村都有现成可行成本友好的解决方案 。 再比如我们正在推广的电池标准化和换电站的工作 ， 实际上也是在完善新能源汽车的配套设施 。 这些项目 ， 应该和新能源整车一起出口 ， 帮助出口目的地市场建立起完善的新能源汽车使用环境 。 如此 ， 才能让我们的汽车工业出口进入良性循环 。
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