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小猪|滴滴正式“认亲”花小猪：停不下来的滴滴，在讲故事给谁听？( 二 )


“过去 ， 滴滴一直在规范化 ， 在这个过程中放弃了很多业务资源和市场 。 在出行市场的行业地位稳固之后 ， 滴滴首先想的是怎么给业务做增量 。 毕竟 ， 在IPO之时 ， 资本市场很愿意为‘业务增量’的故事买单 。 ”接近滴滴的知情人士对投中网表示 。
为自己孵化一个“敌人”？
从增量市场出发 ， 花小猪却渐渐攻入了滴滴的主阵营 。
2020年8月17日 ， 主攻下沉市场的“花小猪” ， 突然对一、二线城市发起了猛攻 ， 在北京、广州、杭州等9个城市发起了补贴大战 。
根据补贴政策 ， 每个城市前8888名用户的当日第1单减20元 ， 8888个名额用完后所有订单6折最多减10元 ， 每个用户优惠不超过4单 。
这样的阵仗 ， 对于经历过滴滴、快的、Uber混战的年代的用户而言 ， 并不陌生 。 “这俨然就是另一个从零开始的滴滴 。 ”有使用过花小猪的滴滴北京用户对投中网表示 。
那么 ， 滴滴为什么要为自己孵化一个“敌人”？
接近滴滴的知情人士对投中网表示 ， 核心原因有三点 。
首先 ， 滴滴在进行多品牌布局 。 “滴滴这几年一直在走多品牌战略 ， 比如有礼橙专车、青菜拼车 ， 滴滴的单车也不叫滴滴叫青桔 ， 近期滴滴也刚发布了快的新出租 。 就像在手机领域 ， 华为不仅有华为手机 ， 还有荣耀手机 。 ”
其次 ， 滴滴希望满足不同用户的需求 。 “滴滴APP有多个产品和业务线 ， 是一个大众化的产品 ， 满足大众化服务和需求 。 花小猪更像是一个个性化的产品 ， 满足的是个性化需求 。 ”
比如 ， 有些司机对于接单的选择性比较强 ， 更习惯在自己熟悉的区域接单 。 那么 ， 花小猪可能更适合他 ， 因为花小猪的司机有三次选择性接单的机会 。
最后 ， 滴滴在刺激内部竞争 。 “新的产品能够带来新的用户价值 ， 牵引着大家都去创新 ， 最终让用户得到实惠 ， 让网约车价格更低 。 ”
该知情人士提到 ， 在花小猪低调上线后 ， 滴滴的特惠（快车衍生的一个新品类）也开始了推广；花小猪开了临沂和遵义后 ， 滴滴也开始了灯塔项目 。 “想进一步拓展下沉市场 ， 这些都是良性竞争的体现 。 ”
然而 ， 正如曾经的滴滴 ， 花小猪的拓界和风险总是相伴而至 。
据了解 ， 在花小猪在全国上线之前 ， 就曾先后被天津、深圳等地的相关部门约谈 。
天津交通部门指出 ， 网约车平台企业必须首先取得运营资质 ， 不得为没有资质的人员、车辆派单；青岛交通运输局指出花小猪未在青岛市取得经营许可；南京交通运输综合行政执法监督局认定花小猪打车涉嫌给无资质的车辆和人员派单 。
“滴滴需要注意的是政策法规、平台责任与安全把控 。 ”徐诗建议称 ， “实际上 ， 今天的滴滴更加成熟稳定了 ， 拥有充裕现金储备 ， 我相信公司在做战略选择时会理性布局 。 至于风险边际、安全边际在什么合理阈值 ， 滴滴应该会自己决断 。 ”
一场突如其来的重启
资本市场喜欢守正出新的故事 。
如果说花小猪是滴滴的出新 ， 重启快的 ， 则是滴滴的守正 。
不可否认 ， 出租车司机是网约车的开疆功臣 。 2012年 ， 滴滴打车和快的打车推出线上出租车服务 ， 彼时的两大出行巨头和出租车司机一起改变了人们的出行方式 。
2015年2月 ， 滴滴快的宣布合并 ， 滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO 。 不久 ， 吕传伟淡出滴滴快的 ， 滴滴慢慢占据主导地位 ， 快的也渐渐退出历史舞台 。
但是 ， 就在快的即将被大众遗忘之际 ， 滴滴突然为其按下“重启键” 。
2020年9月1日 ， 滴滴发布公告称 ， 公司将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租” 。 此前 ， 快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创等北京26家出租车公司达成合作 ， 已有6万辆出租车接入平台 。


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