大飙车|奔驰C260L驾驶感受如何？开起来就知道了
很多人对于这辆奔驰C级的1.5T+48V微混动力系统颇有微词 ， 那实际驾驶体验如何 ， 今天就来聊聊 。
动力输出
动力不够电机凑
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目前这款奔驰C级有1.5T、2.0T和1.5T+48V微混 ， 三种动力可选 ， 原来的1.6T版本直接取消 。 我们这辆车是1.5T+48V微混版本 ， 发动机最大功率135千瓦 ， 最大扭矩280牛米 。 从数据来看这个动力参数相当强劲 ， 尤其是1.5T发动机能榨出280牛米的扭矩 ， 确实厉害 ， 但最大扭矩要等到3000转/分才能出来 ， 所以只能加入48V微混电机来弥补低转速的动力不足 。
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由于搭载了一套48V微混系统 ， 起步要比普通车更安静和顺畅一些 ， 油门初段动力不错 ， 但中、后段就会显得乏力 。 毕竟只是一台1.5T发动机 ， 要求太多也不现实 ， 毕竟靠压榨怎么也得不出2.0T的感觉 。 虽然说电动机能在低转速时帮帮忙 ， 但起不到决定性作用 。 一旦跑起来 ， 还是得依靠1.5T这个小排量四缸涡轮增压机 。 所以 ， 实际开起来并不觉得动力充沛 ， 和同级别的2.0T还有一定差距 。
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虽然全系标配奔驰9AT变速箱 ， 起步平顺性没有任何问题 。 速度起来以后 ， 丝毫感受不到顿挫感 ， 但中低速时 ， 这台变速箱有可能发生闯动 ， 在某些转速下收油 ， 有时会莫名其妙的一顿；某些转速下加油 ， 有时会莫名其妙的一蹿 。 在城市中低速路段 ， 这种体验的感受非常不好 。
驾驶感受
同级操控差
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这辆奔驰C级的悬架调校相对较硬 ， 虽然路面感知度较高 ， 但丧失了一定的舒适性 ， 这与我们传统印象中的奔驰有很大差距 。 尤其是后排乘客 ， 很难说服自己坐的是一辆奔驰 。 另外 ， 这辆车的胎噪和发动机噪音在同级别中也是比较大的 。
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这辆车的转向在奔驰车里算是操控好的 ， 和奥迪不分伯仲 ， 但赶不上宝马 。 其实 ， 连奔驰内部都普遍认为转向操控是奔驰的短板 。
转向力
比较沉
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我们在同一路段（地面摩擦力相同） ， 胎压调至厂家标准胎压 ， 使用标准模式 ， 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ， 取最大数值 。
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【大飙车|奔驰C260L驾驶感受如何？开起来就知道了】这辆车有舒适和运动两种转向力度 ， 舒适模式下 ， 方向盘转向力为1.821公斤；运动模式下 ， 方向盘转向力为1.92公斤 。 低速转向和停车入位时比较重 。
发动机振动
相对较大
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测试方法：水温正常后 ， 关掉空调 ， 在怠速状态下 ， 使用测振仪垂直曲轴方向 ， 将探针接触发动机金属机体中间的最高位置 ， 测量发动机振动加速度值 ， 数值越低 ， 表明振动越小 。
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这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机 ， 由于动力压榨比较厉害 ， 因此怠速振动数值达到了3.4米/秒2 ， 算振动较大的一类 。
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