房车|这合资车还是倒下了！从13万降至8万多，“打骨折”也卖不动，可惜了
【房车|这合资车还是倒下了！从13万降至8万多，“打骨折”也卖不动，可惜了】
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如今的汽车市场 ， 竞争越来越激烈 ， 如何度过当今的难关是所有车企都要面对的一个问题 。 面对这个问题时 ， 很多车企选择的破局之法是大幅降价 ， 虽然这样会对品牌的定位产生些许影响 ， 但是对汽车销量的提升 ， 却是效果显著 。 而在众多车企中 ， 最精通使用这一招的 ， 便是大众了 。
在大众旗下 ， 不管是入门的桑塔纳还是曾经的B级车标杆迈腾 ， 其优惠力度都十分之大 。 不过这一招也并非任何时候都好使 ， 在中保研中折戟的帕萨特 ， 就是十足的铁证 。 对于汽车来说 ， 降价促销这一招固然好使 ， 可也要在产品本身没有明显弊端的情况下才能发挥作用 ， 如果产品存在明显的问题 ， 那么就算优惠的力度再大 ， 带来的效果也难以尽如人意 。 而别克威朗就是一款这种优惠越多越难卖的车型之一 。
作为别克2015年上市的一款全新紧凑型轿车 ， 它的到来就是要接替老款英朗取代A+级领域 ， 别克威朗紫上市后表现一直令人满意 ， 虽然它的月销量还无法与朗逸、轩逸等车型媲美 ， 但是五位数的月销量对它来说却并非难事 。 不过天有不测风云 ， 自2020年之后 ， 威朗的销量突然就出现了断崖式的下滑 ， 一到五月相加的总销量仅为3356辆 ， 每个月的平均销量不过671辆 ， 可谓遭遇了史诗级的滑铁卢 ， 这合资车还是倒下了！从13万降至8万 ， “打骨折”也卖不动 ， 可惜了 。 那么到底是什么原因导致了如此情况的发生呢？
首先考虑价格的原因 ， 众所周知 ， 别克旗下的车型一直都有着力度不弱的优惠 ， 威朗自然也是如此 。 在过去的2019年 ， 其全系车型都有四万元左右的优惠 ， 由于进入2020年后销量的持续低迷 ， 新车的优惠幅度更是狂飙到了5.5万元左右 ， 起售价已经从13.59万直降到了8.09万 。 以威朗的身份定位来说 ， 这个价格比起大众的速腾 ， 本田思域可谓极有诚意 。 但是纵然是这种力度的优惠 ， 却仍然没有起到提升威朗销量的作用 ， 统计之后的结果表示 ， 优惠越大 ， 反而销量越差了 ， 这就令人不得不好奇了 。 从这个结果看 ， 威朗销量的持续下跌 ， 已经与价格撇清了关系 ， 我们需要从其他的方面来寻找原因 。
威朗的车身尺寸为4723*1802*1466mm ， 轴距为2700mm ， 不管是尺寸还是内部空间 ， 威朗在同级别的车辆中都毫无问题 ， 甚至小有长处 。 对熟悉威朗的人来说 ， 威朗的颜值和内饰就更不是问题了 ， 哪怕只是入门级的威朗 ， 都有着8安全气囊、LED大灯、电动天窗、液晶仪表盘、八寸中控屏、车联网等高级配置 ， 从配置的角度说 ， 威朗的配置在同级车中已经算得上尽善尽美 ， 那么配置也没有问题的情况下 ， 导致威朗销量持续下滑的问题到底在哪里呢？难道不比国产车香？
价格配置外形都没有问题 ， 那么唯一的问题就只能出在动力方面了 。 威朗搭载的两款发动机 ， 分别为1.0T和1.3T的两款涡轮增压发动机 ， 前者的数据为125PS/180NM ， 匹配一台6AT的变速箱从客观角度来说 ， 动力数据和匹配的变速箱都无问题 ， 但是不巧的是这两款发动机都是“三缸机” 。 国人对于三缸机有多排斥这里我不在赘述 。
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