出租车|To B遇上To C，换电谁主浮沉？
_原题为 To B遇上To C ， 换电谁主浮沉？
8月20日 ， 蔚来汽车发布BaaS电池租用服务 ， 使换电业务再次引发关注 。 近来 ， 在换电的行列中 ， 不仅有蔚来汽车、北汽新能源等换电模式的“先行者”在持续加码 ， 宁德时代、长安新能源、硅谷天堂等多家换电新势力也都积极参与其中 。 然而 ， 面向企业用户(To B)、与面向消费者个人用户(To C)两种主流换电模式如何盈利、如何发展一直是为业界瞩目而又待解的课题 。
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“目前的换电模式有两大领域 ， 即To B与To C ， 像出租车行业的To B其优势与盈利模式已经初步显现；而面向个人消费者 ， 也就是To C的模式方面还没有成熟的经验 ， 但是对两条路线的探索 ， 对于电动汽车的发展而言都是有价值的 。 ”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 。
-To B换电市场是千亿“蓝海”
在北京 ， 换电出租车已经是随处可见 。 “换电模式的出租车每公里需要电费0.35元 ， 一天跑300公里的成本是100元左右 ， 而同样距离的燃油出租车约需燃油费用150元 。 ”出租车司机陆师傅向采访人员表示 ， 他所开的北汽新能源EU300换电出租车 ， 一个月比燃油车要节约1000元 。 “只要能多赚钱 ， 就会有越来越多的司机愿意用 。 ”他说 。
“对于营运出租车 ， 时间就是金钱 ， 几分钟就能完成换电 ， 跟加油时间接近 ， 所以受欢迎 。 ”在很多出租车司机的印象中 ， 与充电相比 ， 换电模式也为出租车节省了大量时间 。 而当初 ， 最早的第一批电动出租车没有换电功能 。 “充电一次快充也要两个小时 ， 运营一天要充电两次 ， 慢充基本是一夜 ， 时间成本太高 。 ”陆师傅回想当初 ， 颇为感慨 。
而事实上 ， 北京市不仅在部分出租车中采用了换电模式 ， 而且在网约车中也开始推广换电模式 。 由此 ， 北汽新能源的纯电动汽车成为换电出租车的主力 。
目前 ， 北汽新能源的换电出租车都是“双模”的 ， 既能换电也能充电 ， 但算下来 ， 换电的费用更低 ， 加上北汽新能源时常开展换电的优惠活动 ， 换电模式出租车的推广使用正进入一个增长期 。 数据显示 ， 截至目前 ， 北汽新能源已在北京投放了换电出租车近8300辆 ， 五环内及重点地区建成充换电站122座 ， 覆盖北京五环路及以内区域、大型居民区、机场周边等区域 ， 成为北京市公共出行的重要组成部分 。
针对企业用户的换电模式 ， 国内的探索与布局已有10余年 。 截至目前 ， 仅北汽新能源就已在国内19个城市建成并启用了187座换电站 ， 投入运营的换电车辆达1.8万辆 。 今年 ， 北汽新能源计划将有3万辆换电车辆投向市场 ， 同时新建换电站300座 。
调查显示 ， 目前全国共有300余万辆出租车和网约车 ， 如果全部更换为换电模式 ， 市场规模近千亿元 。 以目前北汽新能源的市场占有率20%测算 ， 约可带动其上市公司北汽蓝谷新增营收180亿～200亿元 。 而北京采用换电模式的出租车 ， 日均订单数增长25% ， 运营里程提升38% ， 司机收入增加30% 。
在北京之外 ， 广州、海口、昆明等城市也开始推广使用换电出租车 。 在解决纯电动汽车“充电难”的问题上 ， 业界形成了“慢充为主、快充为辅、鼓励换电”的共识 。 但是 ， 慢充面临“建桩难”的问题 ， 无法实现大规模的全面覆盖 ， 成为影响纯电动汽车销量增长的瓶颈 。 相比之下 ， 换电模式无须停车位支持 ， 更具优势 。 “换电模式出租车解决了当前新能源汽车行业发展的瓶颈问题 。 在B端市场 ， 换电模式也已经探索出了可盈利、可复制的商业模式 。 ”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰告诉采访人员 ， 但如果是针对C端市场的换电模式 ， 仍有不少需要破解的难题 。
-To C市场瓶颈多、盈利难
“我刚买了一辆纯电动汽车 ， 但如果换电时换上一块旧电池 ， 续驶能力及性能都会感觉欠佳 。 ”正如电动汽车车主小林所言 ， 如何向个人用户推广换电模式的电动汽车 ， 还是一道现实的难题 。
“就像To B靠多投入换电车辆、多建设换电站 ， 凭借规模化、便利化实现盈利的商业模式一样 ， To C也需要车辆要达到一定的数量 ， 但这是目前的瓶颈之一 。 ”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， To C的推广不仅涉及到推广方式、计费方法、成本核算等 ， 还要考虑到如何让个人用户更容易接受换电模式 。
不少车企都希望推广To C换电模式 ， 是因为看到了其中的商机 。 数据显示 ， 国内约有70%的电动汽车用户没有固定停车位 ， 只有40%～50%有专属充电桩 。 因此 ， 业内认为 ， 这就是换电模式To C推广应用的市场空间 。
数据显示 ， 截至目前 ， 全国共有换电站430余座 ， 主要分布在一线城市及新能源汽车推广使用程度较高的省市 。 除了北汽新能源 ， 蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业都已经开始布局换电车辆及设施 。 其中一些企业推行的车电价值分离模式 ， 可以降低消费者购买门槛 ， 并解决电动汽车残值低的问题 。 通过电池的统一管理、集中慢充 ， 能有效保证充电安全与电池寿命 ， 还能帮助城市电网削峰填谷 ， 节约能源 。
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