中年|城陵矶港：岸电免费也鲜有问津，绿色港口任重道远( 二 )
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建议：政策、技术形成合力 ， 打赢水上蓝天保卫战
就此情况 ， 如何提高内河港口靠港船舶使用岸电的比例 ， 鼓励船东积极使用岸电 ， 从而打赢水上蓝天保卫战呢？
9月4日下午 ， 长沙绿色潇湘环保科普中心联合岳阳市东洞庭湖生态保护协会举行了内河港口船舶空气污染防治专题座谈会 ， 邀请到诸多业内专家探讨此议题 。
湖南大学法学院副教授唐双娥表示 ， 从政策上来说 ， 内河的港口与沿海港口需有一个差异化的制度设计 ， 因地制宜出台并落地支持政策 ， 加强部门协同 。 “对于沿海港口而言 ， 船舶吨位大、商业化运营程度高 。 而内河港口 ， 一艘船往往是一家人的谋生渠道 。 因此 ， 沿海港口和内河港口的船东的诉求差异较大 ， 那对他们配置同一套法规是否合适 ， 这是值得商榷的 。 ”
何东顺建议 ， 根据进出港口及水域的船舶数量 ， 科学规划与扩展船舶岸电供电系统布局和数量 。 “还可参考深圳港成熟的管理平台 ， 开发‘内河岸电’微信小程序 ， 方便船舶使用岸电的管理 。 ”
“打赢水上蓝天保卫战 ， 一定要从系统上全面发力 ， 形成合力才行,地方政府在推进内河水运环保保护工作的过程中不能缺位,采取经济激励措施并切实加强监管 。 政策要配套、接地气 ， 技术要具有可操作性, 。 此外 ， 宣传内河船舶靠港使用岸电的环保效益和经济性,引导靠港船舶使用岸电也不可缺 。 ”交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣建议 ， 船舶可借鉴一些先进经验 ， 船舶大型化是更加有效的节能减排手段 ， 还可以采取太阳能、风力助航等辅助节能的措施减少船舶航行阻力 ， 从而提高能效 。 也可以用更匹配的航速来节约能源 ， “速度降下来 ， 意味着功率有更大的降低 ， 完成同样的货运周转量 ， 船舶消耗的燃油和排放污染物都有相应的下降 。 ”
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展望：岳阳将建设87个岸电充电桩 船舶将可实现水上充电
值得期待的是 ， 岳阳现正在建设离岸浮动式锚地岸电项目 ， 将岸电引到过驳浮吊上 ， 将有效解决目前大量货船过驳作业期间不能使用岸电的问题 。
9月5日 ， 采访人员从国网湖南省电力公司获悉 ， 为推动长江水运绿色发展 ， 国网湖南电力公司决定在岳阳市扁山水域至城陵矶三江口一带启动锚地岸电系统建设和浮吊改造 ， 拟建设87个岸电充电桩 ， 装机容量5360千伏安 ， 预计年供电量将达到904万千瓦时 ， 目前项目正在施工中 。
根据测算 ， 该项目每年可以减排二氧化碳8995吨 ， 二氧化硫247.2吨 ， 氮氧化物117.5吨 ， 对促进岳阳市中心城区洞庭湖水域通航秩序 ， 治理洞庭湖船舶大气污染 ， 提升湖南省水运绿色发展水平具有重要意义 。
目前 ， 湖南省共有5个港口35个泊位建成了36套低压小容量岸电设施 ， 2019年在工业、农业、交通等各领域实施电能替代项目3057个 ， 全年减排二氧化碳588.89 万吨、二氧化硫2.97万吨、氮氧化物2.02万吨 ， 污染防治效果显著 。
[责编:陈舒仪]
[来源:三湘都市报]
【来源：新湖南】
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