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中年|城陵矶港：岸电免费也鲜有问津，绿色港口任重道远

【中年|城陵矶港：岸电免费也鲜有问津，绿色港口任重道远】
三湘都市报·新湖南客户端采访人员 和婷婷
滚滚长江 ， 浩荡东流 。
岳阳港城陵矶新港区是国家长江经济带“黄金水道”咽喉和国家环洞庭湖生态经济区的核心区域 ， 港区自然岸线长度22公里 ， 水域面积达405万平方米 。 每年大量船舶进出城陵矶港区 ， 由于船舶大多采用柴油作为动力 ， 形成了规模壮大的“江海流动烟囱” ， 不可避免给城陵矶周边的空气、水环境质量带来了影响 。
为建设绿色港口 ， 2017年11月 ， 湖南省内首套针对货运船舶专用的码头岸电供电系统在城陵矶新港区全面投入运行 ， 长江经济带湖南段迈出了船舶清洁岸电取代柴油发电的重要步伐 。
如今 ， 城陵矶新港区的船舶岸电供电系统运行已近3年 ， 靠港船舶使用岸电的情况和船东的接受情况如何？近日 ， 三湘都市报采访人员前往岳阳进行了采访调查 。
中年|城陵矶港：岸电免费也鲜有问津，绿色港口任重道远
本文插图
现状：岸电年均用电量仅5000度左右 ， 柴油发电仍是首选
所谓岸电 ， 是指船舶在靠港期间停止使用船舶上的燃油发电机发电 ， 改用陆地电源供电 ， 从而减少废气排放量的船舶供电方式 ， 也就是船舶“油改电” ， 码头船舶岸电供电系统有低压和高压两种类型 。
目前 ， 城陵矶港区共建设了18套船舶岸电供电系统 ， 其中散杂货码头15套 ， 集装箱码头3套 ， 船舶使用岸电港口均不收取船东费用 ， 即靠港船舶免费使用岸电 。
那么 ， 这些船舶岸电供电系统的使用情况到底如何？2020年3月至2020年7月期间 ， 长沙绿色潇湘环保科普中心 ， 联合岳阳本地环保组织岳阳市东洞庭湖生态保护协会 ， 开展了岳阳港船舶岸电使用情况的调查 ， 历时4个月 ， 共收集有效样本106份 。
“按照地方船检要求与船员自身舒适度 ， 船舶下水前多会安装岸电受电系统 。 但据我们调查 ， 94%的船舶靠港期间仍然会选择用辅机燃油发电 ， 而其中又有80%会以太阳能发电提供部分辅助用电 。 ”岳阳市东洞庭湖生态保护协会工作人员何东顺介绍 ， 使用辅机燃油发电并辅以太阳能供电的比例明显较大 ， 在船舶靠港期间船员们还是过于依赖辅机燃油发电 。 “城陵矶新港区的3个岸电年均用电量仅5000度左右 。 ”
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探因：岸电遇冷为哪般？使用不便是主因
岳阳市东洞庭湖扁山至长江口12.4公里作业水域 ， 是长江中游及洞庭湖最大的水上物资过驳基地 ， 目前有过驳浮吊34座 ， 每年接驳船只23000艘 ， 船舶吊机全部使用柴油动力 ， 不仅燃料成本高 ， 而且导致的环境污染严重 。
“我们作业主要在岳阳周边 ， 最关键的是城陵矶新港区 ， 但这里只有3个泊位 ， 一个泊位100米 。 问题是现在的船长达到110米、120米 ， 按单泊位停靠危险系数大 ， 需要占用2个泊位,所以经常需要在锚地里边等待泊位 。 ”岳阳市华胜水运公司经理曹明说 。
何东顺介绍 ， 洞庭湖水位适合干散货运输船舶航行 ， 大多数以矿石、煤炭、粮食为主 。 干散货船舶一般都是用过驳浮吊装卸货 ， 很少靠港 ， 也就无法使用岸电系统 。
此外 ， 缺少预约平台、岸电补贴政策宣传推广不足等也是影响岸电使用的因素 。 “内河航线船舶航行周期一般最长15天 ， 最短2-3天 。 船员不知道在哪里有岸电可以预约进行连接 ， 基本都是抛锚停靠在河中间 ， 自己使用辅机燃油发电也相对比较方便 。 ”
何东顺告诉采访人员 ， 在他们调查中 ， 80％的船员反映靠港船舶不愿意使用岸电的原因是“能够供应岸电的港口泊位数量不多、很多时候想用岸电 ， 用不了” 。


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