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同比增长|东风汽车集团的“持久战”| 半年报解读( 三 )


因此 ， 上半年日系品牌乘用车销量失速 ， 是导致利润下滑的重要原因；但反过来讲 ， 没有日系合资企业的贡献 ， 东风汽车集团或难逃亏损 。

同比增长|东风汽车集团的“持久战”| 半年报解读
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再来看看该集团旗下法系品牌乘用车 。 上半年 ， 神龙汽车累计销量仅为2.3万辆 ， 同比下降63% ， 不及某自主品牌一款明星车型单月销量 。 该合资公司上半年亏损1.68亿欧元 ， 因此双方股东不得不各自承担0.84亿欧元（约合6.86亿元）损失 。
同时 ， 由于PSA集团也在疫情之中经历了利润大跌（H1利润5.95亿欧元） ， 作为投资者的神龙汽车 ， 仅能分得不到6亿元收益 。
东风标致和雪铁龙在中国市场的存在感持续走低 ， 根据乘联会发布的数据 ， 法系品牌在国内市场的占有率已低至0.3% ， 令人担忧是否会步雷诺后尘？
9月2日 ， 神龙汽车中方一把手迎来调整 ， 原东风股份有限公司总经理陈彬 ， 出任上市公司总裁助理 ， 并接替李军出任神龙汽车执行副总经理、党委书记 。 神龙汽车“元”计划受阻 ， 上半年又面临13亿元的亏损 ， 这位“救火队长”的担子可不轻 ， 但换帅真能解决问题吗？

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该集团旗下另一法系品牌雷诺 ， 已于4月宣布解体 ， 遗憾无需再赘言 。
正如前文所述 ， 销量和收入齐头并进 ， 利润维稳的商用车业务 ， 是东风汽车集团中期业绩的最大亮点 ， 也是扛住集团利润下跌的一股重要力量 。 其中东风柳汽的商用车和东风商用车公司销量 ， 分别逆势增长53.44%、9.56%至4.4万辆和10.7万辆 。
另外 ， 在自主乘用车板块 ， 今年7月29日 ， 东风汽车集团在大本营发布了高端新能源品牌岚图 ， 希望在新能源赛道实现自主品牌高端化的梦想 。 并且东风汽车集团回归A股创业板所募集资金 ， 已明确提出将部分用于岚图品牌 ， 这也是其下半年的工作重点之一 。
今年上半年 ， 东风乘用车公司的销量虽仅下滑7.2% ， 但累计销量只有3万辆 ， 欲对利润“有所作为” ， 无疑蚍蜉撼树 。
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从东风汽车集团中期业绩来看 ， 日系合资企业算是经受住了考验 ， 而其自主品牌明显是短板 。
虽然受疫情影响最为严重 ， 业绩出现较大滑坡 ， 但笔者依然感受到了东风汽车集团对自己的“满意”和“自信” 。

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“不找借口、不讲条件 ， 坚持目标 ， 咬住目标 ， 奋发有为、敢打必胜 ， 交出最好的‘成绩单’ 。 ”这是集团董事长竺延风在财报中的慷慨致辞 。
上半年 ， 东风汽车集团销量目标完成率为36% 。 财报披露 ， 2020年行业预测销量增速在-7.3%左右 ， 而东风汽车集团预测增速1.4%左右 。
8月25日 ， 孚能科技宣布成为岚图H56项目动力电池供应商 ， 而H56项目是该集团纯电动车全球主打平台 ， 计划投产时间为2022年 。 这是否意味着岚图品牌要到2022年才可能大规模上量？
笔者认为 ， 东风汽车集团要逆势实现同比增长 ， 难上加难 。 今年前7个月 ， 该集团及旗下主力品牌东风日产、东风本田的累计同比降幅均超过12% 。 岚图品牌短时间内不具备销量提振和盈利能力 ， 法系和自主也是老大难的问题 。 这个目标要怎么实现？日系品牌能够力挽狂澜吗？
9月2-3日 ， 东风汽车集团频现领导层调整 ， 除上文提到的陈彬外 ， 东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）宣布周先鹏任东风汽车总经理助理 ， 陈昊任东风汽车总经理助理 。 值得注意的是 ， 两者均是东风有限的管理要员 。


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