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汽车|预则立，不预则废 “新四化”下的生存之道

_本文原题为 预则立 ， 不预则废 “新四化”下的生存之道
汽车“新四化”浪潮下 ， 新能源、智能网联、共享出行等领域成为新兴的“利润蓝海” 。 造车新势力在这些领域的抢先“发声” ， 为其赢得了资本的关注；传统汽车巨头则通过自身转型来加快布局 。 站在全球汽车工业“新四化”变革的路口 ， 中国汽车企业迎来了与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会 ， 中国汽车产业也在全球产业链重构的过程中赢来了增加“话语权”的机遇 。
“凡事预则立 ， 不预则废” 。 面对严峻复杂的形势时 ， 要想赢得优势、赢得主动 ， 就必须对未来有战略的判断 ， 并做好全方位的准备：做事先有准备 ， 就不会受窘；行动先有准备 ， 就不会失误；道路预先选定 ， 就不会走投无路 。 在编辑部同仁的鼓动下 ， 作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网采访人员 ， 尝试用哲学的视角观察车市 。 本期《跃跃哲谈》与您一同探讨 ， 站在全球汽车工业“新四化”变革路口的生存之道 。
上周四(8月27日)晚 ， 小鹏汽车在美国纽交所敲钟上市 。 至此 ， 曾经自嘲“三个苦*”的中国造车新势力齐聚华尔街 ， 在资本层面站稳新势力第一阵营 。 上市当天 ， 小鹏汽车的收盘价报21.22美元(约合人民币147元) ， 总市值达153.08亿美元(约合人民币1051亿元) 。 蔚来和理想的总市值分别达219.12亿美元(约合人民币1554亿元)、147.2亿美元(约合人民币1030亿元) 。
汽车|预则立，不预则废 “新四化”下的生存之道
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不过 ， 与资本的狂热形成鲜明对比的是 ， 造车新势力正面临成长的压力 。 以小鹏汽车为例 ， 作为以汽车销售为主要收入来源的车企 ， 其一直处于亏损状态中 。 数据显示 ， 2018年、2019年、2020年上半年 ， 小鹏汽车的营收分别为970万元、23.21亿元、10.03亿元 ， 净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元 。 此外 ， 小鹏汽车还在招股书中特别提到了诸多业务上的挑战：与研发工作有不确定性、获得盈利能力和正现金流量的能力、与自动驾驶技术有关的不确定性等 。
尽管造车新势力的发展前景尚不明朗 ， 但却并不影响资本对其青睐和追捧 。 在这背后 ， “源于资本市场对于汽车商业模式将发生根本变革的预判” ， 有业内人士直言 ， “汽车‘新四化’浪潮下 ， 新能源、智能网联、共享出行等领域成为新兴的‘利润蓝海’ 。 而造车新势力在这些领域的抢先‘发声’ ， 为其赢得了资本的关注 。 虽然明知风险很高 ， 但在巨大的潜在利润面前 ， 对风险容忍性较高的资本仍然愿意赌一把” 。
相比之下 ， 传统汽车巨头正通过自身转型 ， 加快在“新四化”领域的布局 。 今年7月底 ， 丰田宣布成立Woven Planet Holdings软件公司 ， 该公司将管理两家公司：Woven Core和Woven Alpha ， 其中Woven Core将专注于自动驾驶 ， 而Woven Alpha将在连接、车载软件和高清地图绘制等领域开拓新业务 。 早在去年 ， 大众便已经开启了“软件定义汽车”的转型 ， 并为此专门成立了软件研发部门——Car.Software 。 根据规划 ， 到2025年 ， 该部门的研发人员将达5000人 ， 其自主软件的开发量也将从原来的不到10%提升至60% 。
【汽车|预则立，不预则废 “新四化”下的生存之道】“凡事预则立 ， 不预则废” 。 《礼记·中庸》有云：“言前定则不跲 ， 事前定则不困 ， 行前定则不疚 ， 道前定则不穷” 。 面对严峻复杂的形势时 ， 要想赢得优势、赢得主动 ， 就必须对未来有战略的判断 ， 并做好全方位的准备：做事先有准备 ， 就不会受窘；行动先有准备 ， 就不会失误；道路预先选定 ， 就不会走投无路 。
当今世界正经历百年未有之大变局 ， 加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技术不断兴起 ， 给汽车产业带来前所未有的影响 。 随着新的技术进入和新四化时代的到来 ， 汽车产业从传统产业向高科技产业转型 ， 产品也在向高科技产品转型 。


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