趣头条向特斯拉看齐 汽车VIP充值时代来了？( 三 )
软硬件服务结合几乎是造车新势力的共识 。 小鹏汽车在招股书中透露 ， 公司计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT 3.0 。 客户可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年 ， 每年1.2万元来购买XPILOT 3.0 。
“造车视野不能囿于硬件 ， 只靠硬件会陷入到既有竞争的红海 ， 智能汽车市场会出现颠覆性的变化 ， 小鹏要软硬件服务结合一起 ， 开辟全新的赛道 ， 才会有更好的毛利表现 。 ”何小鹏在媒体专访时表示 。
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广汽蔚来做得更“绝” ， 其创始人廖兵日前直接公布了广汽蔚来007的BOM单 ， 并宣布硬件综合利润不会高于1% 。 这种“不赚钱 ， 先交个朋友”的营销模式虽有博眼球之嫌 ， 但也再次凸显了软件盈利的重要性 。
事实上 ， 消费者已逐渐在不经意间被车企“薅走羊毛” 。 今年4月 ， 威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤 ， 原价分别为299元和499元 ， 用户可以个性化地选择购买并进行设置 。
此功能一经推出 ， 就引起众多用户的讨论 ， 认为该“皮肤”会很大程度干扰开车者对于汽车状态的判断 ， 但看似“鸡肋”的功能 ， 其实也获得不少用户的肯定 。 据官方介绍 ， 刚推出时 ， 有超1000位威马车主选择购买该皮肤 。 威马这一探索式尝试再次验证了软件付费的可能性 。
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利用软件赚钱 ， 同时又不让用户排斥是各车企不断摸索的过程 。 腾讯智慧出行战略总经理沈沛在谈到智能汽车相关“增值服务”时表示 ， “要先培养用户习惯 ， 智能汽车的功能需要给用户带来更多的增值价值 ， 如果你在手机上也可以完成 ， 那用户就不会在汽车智能功能上‘愿意付费’” 。
■写在最后：
除了用户消费习惯改变需要一定的时间 ， 一些外在因素也不可忽视 。 比如 ， 有像Ingenext这样的公司会通过靠自制软件绕开限制来开启特斯拉汽车付费功能 ， 并以低于原厂收费的价格吸引车主购买自己的服务 。 这种“越狱”类似于早年的iPhone 4时代 ， 但当iPhone进步了 ， 功能更完善后 ， 越狱的人也变得越来越少 。
依靠硬件盈利的商业模式不再持续已是业内不争的事实 ， 但要实现规模化车内软件付费仍然道阻且长 。 你愿意为汽车上的软件功能掏腰包吗？（文/汽车之家 彭斐）
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