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趣头条向特斯拉看齐 汽车VIP充值时代来了？( 二 )


■传统车企正摸着石头过河
车企们的心中都有一份焦虑：在这场软件保卫战中 ， 失败的汽车制造商将沦为纯粹的代工厂 ， 甚至是被淘汰出局；而胜出的企业 ， 才能拿到参与未来竞争的入场券 。
几乎所有车企均已提出向科技公司或智能出行公司转型 。 而在“充会员”的后付费时代 ， 传统车企正摸着石头过河 。
几年前 ， 宝马因向使用苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而遭到了猛烈抨击 。 很多车主认为 ， “宝马这一行为是既想吃羊肉又想薅羊毛 ， 简直是抢钱” 。 由于用户反响不佳 ， 最终导致宝马放弃了这一决定 。
趣头条向特斯拉看齐 汽车VIP充值时代来了？
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同样的 ， 鉴于消费者还未能接受订阅付费模式 ， 凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供3年Super Cruise超级智能驾驶系统服务 。
过去 ， “软件就该免费”这种根深蒂固的思想 ， 一直萦绕在用户心中 。 经过一定时间的消费理念培育 ， 再加上特斯拉已实现软件盈利这一状况 ， 这些车企再次进行了小心翼翼的试探 。
日前有国内媒体爆料 ， 凯迪拉克将为旗下车型推出Super Cruise超级智能驾驶系统的付费按月订阅模式 ， 与安吉星服务（OnStar）进行绑定 ， 从而提升其附加值 。 不过官方回复 ， 国内外的Super Cruise销售政策不同 ， 国内在购买搭载Super Cruise的车型时 ， 即可终身免费使用Super Cruise功能 。
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不甘示弱的宝马也将在新款5系轿车全系预埋多种功能硬件 ， 包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等 ， 用户可以在需要使用时 ， 通过My BMW App付费开启 。 按照宝马的计划 ， 还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择 。
当下 ， 传统车企们正纷纷效仿 。 福特最近也宣布 ， 新款纯电动F-150将进行OTA升级 ， 理论上可以对某些功能进行收费；戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件 ， 并由消费者决定是否激活想要的功能 。
车企之所以将开启软件功能收费通道 ， 一部分原因也是察觉到消费者没有过去那般抗拒 。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示 ， “相比于一年前 ， 消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升 。 ”据德勤的调查显示 ， 90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费 ， 其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币 。
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■中国造车新势力争相“亮剑”
传统车企转型并不容易 ， 中国车企当然也不例外 。 “要和特斯拉一样好就得重新来 ， 甚至不再做传统燃油车 ， 那肯定一大堆人反对 。 ”上汽集团技术中心副主任朱军曾公开表示 。
相比较而言 ， 中国造车新势力企业没有传统企业的包袱 ， 在探索软件收入方面更得心应手 。 除了特斯拉 ， 蔚来较早地跟上“软件收费”队伍 ， 消费者可通过购买选装包的方式 ， 开通辅助自动驾驶的服务 。
今年4月 ， 蔚来新增的“NIO Piliot精选包”定价为15000元 ， 包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能 ， 涵盖了低速泊车和高速巡航等场景 。
此外 ， “NIO Pilot全配包”定价为39000元 ， 新增“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能 ， 原“全自动泊车系统”功能也升级为“视觉融合全自动泊车系统” ， 对于已购买“NIO Pilot全配包”的用户可免费进行升级 。
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蔚来能够推出“精选包” ， 也证明其自动驾驶的确在“自研”而不是“买供应商现成方案” 。


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