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汽车|半年报相继发布，车企2020年如何“渡劫”( 二 )


相比东风集团股份 ， 比亚迪、长安汽车、华晨中国则是另一番景象 ， 营收和净利润同比增长率出现了巨大的差异 。 2020年上半年 ， 比亚迪销量虽然下滑 ， 但口罩等防护用品为其贡献了85.7亿元（算作汽车业务收入中） ， 是其上半年营收没有出现大幅度下滑的主要原因 。 而其净利润为16.62亿元 ， 扣非净利润为9.16亿元 ， 而中间的差额大部分来自于政府补贴的7.15亿元 。
华晨中国上半年的主要利润来源则是华晨宝马 。 据了解 ， 华晨宝马上半年对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元 。
长安汽车上半年销量出现小幅度增长 ， 但据其财报显示 ， 上半年净利润为26.02亿元 ， 但其扣非净利润则为-26.17亿元 ， 也就是说其主营业务是亏损的状态 。 长安汽车上半年的利润来源主要来自投资收益 。 长安汽车持有的宁德时代(300750,股吧)股票上涨、非流动资产处置损益、政府补助等非经常性损益项目为其净利润贡献了约52亿元 。
除此之外 ， 造车新势力依然呈现亏损的状态 ， 但相比去年同期亏损大幅收窄 ， 蔚来和小鹏汽车净亏损同比分别减少28.64%和50.50% 。 在销量方面 ， 蔚来上半年累计销量为1.41万辆 ， 同比增加87.9% 。
上半年由于第一季度的疫情冲击 ， 上市车企的整体财务数据都在持续承压 。 随着市场二季度的回升 ， 车企也在一定程度上弥补了第一季度的损失 。 尽管部分车企在主营业务外获得了额外的收益 ， 但此种方式存在不确定性 ， 下半年车企还应将把关注点放在销量上 。
2020年的下半场
总体来看 ， 无论利润上涨还是下滑 ， 车企在销量上的焦虑已经较为明显 。 在车市环境愈发严峻的环境下 ， 车企主营卖车之外 ， 正在通过其他途径弥补销售损失 。
尽管车企“花式”赚钱可以帮助自身短暂脱离财务窘境 ， 度过疫情冲击 ， 但长期来看 ， 如何提振销量才是车企需要长期关注的问题 。
中国汽车工业协会数据显示 ， 2020年上半年 ， 中国汽车和新能源汽车销量分别为1025.7万辆和39.3万辆 ， 同比分别下滑16.9%和37.6% 。
从上市车企销量情况来看 ， 大多数车企销量增长率处于同比下滑的情况 。 根据数据显示 ， 上市车企销量前十名中 ， 上汽集团、东风集团和比亚迪三家企业同比下滑幅度远超行业平均线 ， 而销量排名中游的企业的增长率基本维持与行业平均线持平 。
汽车|半年报相继发布，车企2020年如何“渡劫”
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制表人：亿欧汽车商业分析师 朴正浩
上半年销量低迷的上市车企在下半年将承受巨大的销量压力 。 为保住自己销量目标 ， 下半年部分上市车企也明确了自身的“救市计划” 。
2020年下半年 ， 上汽集团计划年内上市多款新车 ， 包括纯电动汽车ID.3、途岳纯电版、新款斯柯达明锐以及荣威的首款MPV车型——Vision-iM 。 比亚迪则在7月份上市旗下旗舰车型比亚迪汉 。
通过新车型的发布确实可以在短时间内提高自身销量 ， 以弥补损失 。 但车企能否成功“渡劫”还需看市场整体表现 。
根据乘联会预计 ， 2020年中国乘用车市场同比下降11% ， 而结合上半年市场销量情况 ， 下半年预计将出现同比上升的趋势 ， 但上升幅度有限 。
崔东树表示 ， “9月和10月虽然是车市的销售黄金期 ， 但从过去几年表现来看 ， 这两个月的表现并未达到预期 。 今年的黄金期也难以出现较大幅度的销量上涨 ， 中国自主品牌车企还将承受销量压力 。 ”
新能源汽车方面 ， 2020年上半年新能源汽车销量同比减少约4成 ， 导致今年欧洲新能源汽车市场销量超越中国市场 。 国家为提振新能源汽车市场销量也出台了相应的救市政策 ， 例如新能源汽车下乡活动等 。
崔东树表示 ， “促进新能源汽车销量还需激发市场活力 ， 包括促进微型电动车在县乡范围内的普及、推动新能源汽车在公共出行端的普及和严格执行双积分政策 ， 使得传统车企和新能源车企共同推动市场发展 。 ”


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