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钟叔驾道|我全都有，别克微蓝6、微蓝7：你想要的模样

不可否认的是 ， 市场上早期选择新能源车的消费者 ， 那张新能源汽车牌照的吸引力是十分强大的 。 事实上 ， 在新能源汽车市场方兴未艾的初始阶段 ， 绝大多数新能源汽车都是油改电而来 ， 产品力方面往往有着或多或少的各种瑕疵 。
随着新能源汽车产品的接受度日益升高 ， 更多的消费者不再把汽车看做单纯的出行工具 ， 开始注重出行品质 。 在鱼龙混杂的新能源汽车市场 ， 15万-20万元、合资、续航里程长、驾乘品质好、配置丰富 ， 一连串标准甩出 ， 可选择的车型依然显得有些捉襟见肘 。
不过随着别克微蓝家族的入场 ， 市场开始发生了改变 。
凭借通用汽车全球领先的电气化技术加持 ， 以及别克品牌在国内市场多年打造的强大口碑 ， 微蓝6与微蓝7自面世就吸引了不少消费者关注 ， 它们的实际表现究竟如何？
微蓝6关键词：插电混动、高颜值、好开
【钟叔驾道|我全都有，别克微蓝6、微蓝7：你想要的模样】如果你有续航焦虑症 ， 为了指标、绿牌又被迫要买一台新能源车 ， 那么与其考虑长续航 ， 插电混动车型反而会是更好的选择 。
更为关键的一点是 ， 传统车企推出插混车型的市场接受度往往很高 ， 国内消费者对于合资品牌的信任依然是加分项 ， 而对于车企来说 ， 推出插电混动车型 ， 则在短期内可以实现油耗和新能源积分双达标 ， 可谓一举两得 。
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作为一台插电混动车型 ， 微蓝6搭载1.5LDVVT四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力 ， 匹配E-CVT智能电控无级变速箱 ， 三元锂电芯则是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计 。 纯电续航里程60km ， 综合续航里程达到780km ， 官方百公里油耗1.4L ， 折合每公里油费不到8分钱 。
能拥有这么不错的续航和油耗表现 ， 很大程度上得益于微蓝6采用的PowerSplit动力分流技术 ， 无论在纯电状态还是油电混合工况下 ， 都能使发动机和电机处于最优化区域工作 ， 能够很好地兼顾动力性和燃油经济性 。
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不过相比于这些枯燥的参数 ， 微蓝6更吸引人的还是它的操控 。 整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆 ， 日常驾驶走走停停动力平顺 ， 加速感觉自然 ， 通俗来说就是动力“跟脚” ， 基本能够做到随踩随有 。
微蓝6拥有三种驾驶模式可调 ， 分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式 ， 后者是会尽量保持电量储备 ， 留到堵车走走停停时使用电力 。 在高速上如果需要急加速 ， 那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些 ， 运动模式下油门踏板响应速度变得更快 ， 动力响应性也更好 。
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另外微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走 ， 在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性 ， 而且在经过一些坑洼路面、减速带时 ， 悬挂稳定性良好 ， 车身不会出现过度弹跳的情况 ， 依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性 ， 而且隔音表现也不错 ， 除了高速风噪稍微明显一些 ， 对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位 。
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至于高颜值这一点 ， 虽说每个人的审美各不相同 ， 但笔者身边不少朋友确实对微蓝6表示了较高的关注度和好奇心 ， 也有朋友表示 ， 如果就按照微蓝6这个造型出一款传统燃油车 ， 那么一定买单 ， 可见其颜值认可度还是非常高的 。
微蓝7关键词：先进、长、优秀
微蓝7与微蓝6的最大不同在于 ， 它采用纯电驱动 ， 也是别克全球首款纯电动SUV 。 基于通用汽车新能源车型平台打造 ， 微蓝7根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计 ， 为整车的高安全性、高可靠性和高耐久性奠定了扎实基础 。


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