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驾阅|试驾全新路虎卫士，气质变了，但依旧硬核( 四 )


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#卫士#车身#路虎卫士收藏
几年后 ， 我在国内见到着这辆全新卫士显然是另一种气质 ， 更豪华、更科技 ， 所以抛开情怀 ， 只聊车辆本身带给我的感受 。
·产品亮点
1、取消”大梁“ ， 换装D7x铝合金承载式车身
全新卫士取消了非承载式车身 ， 这也是为何那么多人说“卫士不再卫士”的原因 。 以传统眼光来看 ， 改为承载式车身的全新卫士似乎差点意思 ， 不过这并不意味着会导致车身刚性不足 ， 全新路虎卫士采用了D7x全铝架构 ， 通过更坚固的铝材和抗扭刚性更强的结构设计弥补刚性不足的劣势 ， 官方称其车身强度相比最先进的非承载式车身提高3倍 ， 比普通的承载式车身提高10倍 ， 同时去取消大梁带来了100kg的减重效果 ， 使车辆具有更好的操控性 ， 脱困时更加轻松 。
2、诸多科技系统让越野更容易
全新卫士配备的第二代智能全地形反馈适应系统 ， 提供9种模式选择 ， 其中包括自动模式 ， 普通驾驶模式 ， 草地/砂砾/雪地模式 ， 泥沼/车辙模式 ， 沙地模式 ， 大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 ， 驾驶模式之间通过改变发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等的性能来适应驾驶需要 。
第二代智能全地形反馈适应系统最大的不同就是具备了高智能化的自动模式 ， 通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况 ， 自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能 ， 让驾驶者可以更加轻松享受越野乐趣 。
此外 ， 全新卫士配备双速分动箱以及可锁止得的后桥差速器 ， 再加上360°全景影像和底盘透视系统 ， 能够在任何路况下给你足够的安全感 ， 同时降低了越野难度和门槛 。
3、不再单一、粗犷的硬派形象
岁月磨平了卫士的棱角 ， 全新卫士看更加更加豪华、精致；内饰则通过大面积高级面料的使用和全液晶仪表等科技配置来增强其现代感 ， 进而让全新卫士跟上时代的步伐 。 从车身设计上看 ， 全新卫士就会分为90版本和110版本两大类 ， 目前国内只上市了长轴距的五门版 ， 也就是110版本 ， 短轴距三门形式的90版本基本无缘国内市场 。
·越野体验以及公路驾驶
国内上市的车型均为3.0T版本车型 ， 搭载3.0L直列6缸机械+涡轮双增压发动机搭配48V微混系统 ， 最大功率400马力 ， 峰值扭矩550牛·米 ， 传动匹配采埃孚8速自动变速箱 。
悬架方面 ， 全新卫士前悬架为双叉臂结构 ， 后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构 。 此外 ， 全新卫士还配备了空气悬架 ， 并提供多种高度选择 。 使用空气悬架的SUV并不少见 ， 但大多偏向城市使用 ， 硬派SUV中空气悬架并不很多 ， 主要原因是系统结构较为复杂 ， 空气悬架出现故障的几率会高一些 ， 如果不是有十足信心 ， 断然不会轻易装配 。
这套空气悬架提供多种高度选择 ， 在越野模式下 ， 车身高度可升高75毫米 。 当然 ， 如有必要 ， 空气悬架还能将车身高度再升高70毫米 ， 总升高距离为145毫米 ， 悬架总行程达到185毫米 。 而在到达目的地打开车门后 ， 全新卫士还能将车身自动降低40毫米 ， 方便进出 。
参加卫士的试驾活动 ， 体验车辆的越野能力才是最重要的 ， 不过热身运动还是要做一下 。 越野环节选择在了位于敦煌广袤的戈壁滩上 ， 在深入腹地之前 ， 会经过几十公里的碎石道路 ， 此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式 ， 因为随时路况对于普通越野车都没什么难度 ， 对于卫士来说更是开胃菜而已 。 车队平均速度保持在50km/h左右 ， 全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力 ， 同时空气悬架会随时调整阻尼来保证车身平稳 ， 坐在驾驶位只需要掌握方向 ， 保持车距 ， 剩下的全都交给车辆去处理 ， 只管放心大胆的开吧 。
全新卫士配备电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁 。 在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时 ， 中央差速器会立刻锁定 ， 均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴 。 在后轴的单侧轮都出现打滑时 ， 后桥差速锁会自动锁定 ， 让动力平均分配给左右侧后轮 ， 保证每一个车轮的附着力 ， 帮助车辆脱困 。


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