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驾阅|试驾全新路虎卫士，气质变了，但依旧硬核

出品|搜狐汽车·驾阅
作者|史杰
编辑|马良
2016年1月29日 ， 路虎卫士正式停产 ， 累计生产了68年共2016933辆（包括Series系列）；2019年法兰克福车展 ， 全新一代路虎卫士正式亮相 ， 经典回归；2020年成都车展 ， 全新卫士在国内正式上市 ， 以高姿态出现在大众视野 。 卫士可以说是路虎品牌最有历史地位的车型 ， 眼前的这辆全新卫士在设计和结构方面则完全采用了现代科技 ， 不仅换用了承载式车身结构 ， 而且还搭载了一系列先进配备 ， 甚至有消费者觉得卫士已经不再卫士 ， 对于这个问题 ， 相信每个人心中都有自己的答案 。
驾阅|试驾全新路虎卫士，气质变了，但依旧硬核
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一提到卫士 ， 很多人就会45°仰望天空 ， 憋着一肚子情怀要聊 ， 但我显然不是这种善于煽情的人 。 由于汽车环境、氛围、文化等影响 ， 卫士在国内绝对算是一个稀缺物种 ， 只有极少数的、钱包够鼓的玩家才会费尽周折去拥有一台路虎卫士 ， 所以我个人能够见到这辆车的机会非常之小 ， 唯一一次接触的机会是在西伯利亚冰原上 ， 当地人只不过是把那辆老卫士当作一个非常耐用的工具车来开 ， 粗犷的造型和简陋的内饰与一个豪华品牌完全不符 ， 十分随意的用车习惯体现着卫士十足的工具属性 ， 年久失修 ， 但依然再跑 。
几年后 ， 我在国内见到着这辆全新卫士显然是另一种气质 ， 更豪华、更科技 ， 所以抛开情怀 ， 只聊车辆本身带给我的感受 。
·产品亮点
1、取消”大梁“ ， 换装D7x铝合金承载式车身
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全新卫士取消了非承载式车身 ， 这也是为何那么多人说“卫士不再卫士”的原因 。 以传统眼光来看 ， 改为承载式车身的全新卫士似乎差点意思 ， 不过这并不意味着会导致车身刚性不足 ， 全新路虎卫士采用了D7x全铝架构 ， 通过更坚固的铝材和抗扭刚性更强的结构设计弥补刚性不足的劣势 ， 官方称其车身强度相比最先进的非承载式车身提高3倍 ， 比普通的承载式车身提高10倍 ， 同时去取消大梁带来了100kg的减重效果 ， 使车辆具有更好的操控性 ， 脱困时更加轻松 。
2、诸多科技系统让越野更容易
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全新卫士配备的第二代智能全地形反馈适应系统 ， 提供9种模式选择 ， 其中包括自动模式 ， 普通驾驶模式 ， 草地/砂砾/雪地模式 ， 泥沼/车辙模式 ， 沙地模式 ， 大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 ， 驾驶模式之间通过改变发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等的性能来适应驾驶需要 。
第二代智能全地形反馈适应系统最大的不同就是具备了高智能化的自动模式 ， 通过系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况 ， 自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能 ， 让驾驶者可以更加轻松享受越野乐趣 。
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此外 ， 全新卫士配备双速分动箱以及可锁止得的后桥差速器 ， 再加上360°全景影像和底盘透视系统 ， 能够在任何路况下给你足够的安全感 ， 同时降低了越野难度和门槛 。
3、不再单一、粗犷的硬派形象
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岁月磨平了卫士的棱角 ， 全新卫士看更加更加豪华、精致；内饰则通过大面积高级面料的使用和全液晶仪表等科技配置来增强其现代感 ， 进而让全新卫士跟上时代的步伐 。 从车身设计上看 ， 全新卫士就会分为90版本和110版本两大类 ， 目前国内只上市了长轴距的五门版 ， 也就是110版本 ， 短轴距三门形式的90版本基本无缘国内市场 。


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