环球车讯网|梅赛德斯SL车型的前世今生 第七代车型谍照曝光 与AMG GT共同研发
说到奔驰SL ， 它应该算是奔驰的跑车序列中最平平无奇的了 ， 如果以历史计算 ， 66岁的SL算得上是梅赛德斯·奔驰的图腾车型了 ， 从1954年至今 ， 66年间的不断积淀 ， 让梅赛德斯·奔驰SL的六代车型历经结构的改变、设计思路的改革、命名方式迭代 ， 再到如今第七代的致敬经典 ， 今天我们就来一起看看SL的传奇故事 。
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1952-1954年
SL原型车 W194
重回赛场/屡次夺冠
随着二战结束 ， 许多汽车制造厂恢复了汽车生产 ， 而“创造汽车”的梅赛德斯还停留在维修阶段 ， 为了重返赛场的第一梯队 ， 必须造一辆赛车 ， 就这样“SL计划”正式实施 。
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历经一年的研发 ， 底盘代号为W194的300 SL原型车正式下线 。 因为二战德国战败 ， 经济随之衰败 ， 各大车企都无力研发新技术 ， 开始吃起老本 ， 奔驰也不例外 ， 所以W194搭载一台3.0L直列六缸发动机 ， 起初它的最大功率只有115马力 ， 但后续由工程师不断针对气门、凸轮轴等进行改良完善 ， 最终W194的最大功率达到175马力 。
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还有就是W194最著名的鸥翼门 ， 其实是无奈之举 ， 因为采用了立体管焊接的大梁 ， 导致传统车门无法安装 ， 工程师脑洞大开 ， “车门向上开不就好了！”世界上第一款鸥翼门就此诞生 。
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W194的首秀在1952年举办的Miller Miglia上 ， 成绩仅次于法拉利 ， 之后更是在勒芒、尼泊尔上取得胜利 ， 这些奖杯也为之后的SL奠定了基础 。
1957-1963年
第一代SL W198/W121
鸥翼门/最快量产车
有了W194奠定的基础 ， SL的传奇故事还要靠一位美国商人拉开帷幕 ， 他就是霍夫曼 ， 霍夫曼看到了SL的价值 ， 向梅赛德斯·奔驰提议将赛车民用化 ， 并下了1000辆的订单 。
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起初梅赛德斯还没想过将W194量产民用化 ， 突如其来的订单算得上是意外收获了 ， 也就是因为霍夫曼的远见 ， 才有了SL后续的故事 。
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1954年梅赛德斯亮相了底盘代号为W198的300 SL和W121的190 SL ， 一亮相整个汽车市场就炸开锅了 ， 不仅保留了鸥翼门设计 ， 与300 SL赛车同款的3.0L直列六缸发动机 ， 由Solex化油器改为博世燃油喷射 ， 最大功率达到215马力 ， 最高时速可达到257公里/小时 ， 即便放在现在也是一个不错的成绩 ， 除了一亮相就光芒万丈的300 SL ， 190 SL放到现在来看就是走量的车型 ， 将“300”上的3.0L直列六缸发动机替换成1.9L四缸发动机 ， 造价昂贵的鸥翼门也改为更传统的打开方式 。
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在之后梅赛德斯做了一个权衡 ， 一个是造价高很多的鸥翼门 ， 一个是成本低廉的敞篷版 ， 梅赛德斯选择了后者 ， 1957年梅赛德斯除了上市300 SL、190 SL还推出了300 SL Roadstar（W198敞篷版） ， 截至SL换代 ， 短短6年的时间里“190”和“300”共计销售出29200台 ， 此后SL再也没推出过鸥翼门版本 。
1963-1971年
第二代SL W113
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