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地图|“置顶”自研地图 滴滴挤入“自动驾驶”前景难料( 二 )


在实际使用滴滴出行APP时 ， 《投资者网》也发现 ， 在规划下班常用路线时 ， 滴滴推荐的路线与高德地图相比并不方便 。 在向滴滴方面反映了这一问题后 ， 滴滴回应称系bug所致 ， 已经于第二天修复 。
从规划公交出行路线出现的差错可以看出 ， 滴滴APP的相关算法尚有瑕疵 。 作为一款打车软件 ， 地图服务是滴滴的基础服务之一 ， 其功能明显更多倾向于打车业务 。
在询问几位滴滴司机在实际使用中的体验时 ， 司机均表示易用性与百度高德等并无太多差别 ， 只是平台要求使用滴滴地图 。 在晚高峰时段 ， 一位司机热心地向《投资者网》介绍在工作期间使用滴滴地图时的感受 ， 他说："路况显示比较详尽 ， 实时的拥堵路段情况在我这边都有显示 。 "
如前文所讲 ， 地图业务本身在盈利方面能力较弱 ， 却能够为其他业务提供不少助力 。 滴滴地图是否有意借鉴其他图商发力生活服务领域？对此 ， 滴滴出行表示公司的地图团队将始终致力于提升平台用户、司机和车主的出行体验 ， 进一步促进智慧城市建设 。
滴滴的这一表态侧面证明 ， 公司在地图业务方面所做的种种努力 ， 其目的并非全面进入地图领域与百度、高德争雄 ， 而是要让滴滴地图能为自身的网约车业务提供更加有力的支持 。
剑指自动驾驶
2020年5月 ， 滴滴总裁柳青在接受外媒采访时表示 ， 随着国内疫情受到有效控制 ， 滴滴国内的乘车量已经达到疫情前的60%-70% 。 目前公司的财务状况稳定 ， 核心业务疫情前已经盈利 ， "资产负债表是非常强劲的" ， 并声称将专注于提高效率 。
至于柳青提到的"核心业务"具体包括哪些 ， 众说纷纭 。 但2018年滴滴顺风车连出两起恶性事故时官方称：连续6年亏损 ， 2018上半年亏损40亿来看 ， 滴滴目前的亏损仍然难以弥补 。 2019年Uber上市时 ， 作为持股滴滴15.4%的大股东 ， 其招股书中显示彼时滴滴的估值约为516亿美元 ， 较2017年缩水了近10% ， 与上市传闻中所称的800亿美元估值更是相差甚远 。
国外同行的日子也不好过 ， 今年年初Lyft与Uber相继传出裁员消息 。 在这样的背景下 ， 滴滴称目前没有裁员或筹集资金的计划 。 即便整体盈利情况可能并不乐观 ， 但自2012年成立以来 ， 滴滴累计已获得12轮超过200亿美元融资 ， 产品盒子援引业内人士的分析认为 ， 滴滴目前的资金仍相对充裕 。
即便面临着亏损和估值滑坡 ， 滴滴看好自动驾驶的前景 。 近日 ， 滴滴出行联合创始人、CTO张博公开表示："未来交通出行将在交通基础设施、出行交通工具和共享出行三个层面发生智能化变革 ， 而地图则是移动出行领域的关键服务 。 "
地图服务尤其是高精度地图对于自动驾驶尤其重要 ， 而在自动驾驶领域野心勃勃的各大公司早已开始前期布局 。 百度早在2013年9月就已经通过收购长地万方获得了甲级测绘资质 ， 其建立的Apollo生态所用的技术居世界前列 ， 目前已经吸引了北汽、长城、一汽等车企的合作 。 2015年 ， 宝马、奥迪等德系车企联手以29亿欧元（约32亿美元）的价格收购了诺基亚的Here地图业务 ， 上汽2017年9月入股武汉中海庭数据技术有限公司 ， 通过战略合作的方式共同研发高精地图 。
在全产业链的合纵连横上 ， 滴滴亦不甘人后 。 2018年4月 ， 滴滴联合汽车产业链上的31家车企成立了"洪流联盟" 。 联盟中不光有汽车制造企业 ， 也涵盖了新能源、车联网、零配件制造等诸多方面 。
表面上看滴滴通过"洪流联盟"调动了许多资源 ， 实际上整个联盟颇为松散 ， 各家企业在联盟外部也押注颇多 。 即便是在联盟之内的31家企业 ， 彼此之间的竞合关系也十分复杂 。 比如蔚来汽车虽然作为"洪流联盟"的一员 ， 其董事长李斌却也为滴滴在高端专车领域培养了若干有力竞争者--李斌同时是首汽约车和嘀嗒出行的投资人 。
这样一个松散的联盟能否为滴滴扫清前路上的障碍犹未可知 ， 但自动驾驶至今仍然存在着许多尚待跨越的门槛 ， 和法律、伦理、基础设施的铺设等问题比起来 ， 技术上的不成熟对于各大科技企业而言只是一个小问题 。 滴滴在自动驾驶技术的落地实验方面也有新进展：2020年6月 ， 滴滴在上海嘉定区的自动驾驶体验道路正式上线 。 用户可以在APP上递交申请 ， 在收到工作人员的通知之后用户便可以前往体验 ， 目前滴滴已经能够实现L5级自动驾驶 。


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