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卡车之友网|| 卡车之友网，混合动力重卡，能否开辟“新能源重卡”新路？

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作者：张久英
8月26日 ， 来自联合卡车的一批油电混合动力牵引车正式交付用户；8月28日 ， 联合卡车油电混合动力新车在“联合卡车UX车型暨国六新品上市发布会”上再次亮相……
联合卡车油电混合动力产品的一连串动作 ， 使得“混合动力重卡”备受关注 。
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其实 ， 在国际上 ， 特别是在欧洲国家 ， 以及亚洲的日本 ， 混合动力技术在卡车领域的应用已经非常普遍 。 沃尔沃于2006年就宣布开发了大型车辆的混合动力技术 ， 将使燃油效率提高5~10%；日本丰田在2015年的东京车展展出的混合动力重卡 ， 采用排量为8.866L的直列六缸发动机、12挡AMT变速器；2017年 ， 芬兰西苏卡车（SISU）与Visedo联合开发的混合动力系统最大可以输出1140马力 ， 扭矩达4996牛米 。
国内重卡领域 ， 由于受车辆运营条件和实际工况需求 ， 以及补贴政策限制等诸多因素影响 ， 混合动力技术创新推广长期以来不温不火 。 联合卡车推出混合动力重卡 ， 并率先实现大批量交付 ， 恰似“一石击破水中天” 。
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实现批量交付的联合卡车油电混合动力重卡为6×4牵引车 ， 采用绿控自主研发的PHD29000并联混动系统 ， AMT、电机以及发动机同轴连接 ， 匹配400马力YC6K发动机、12挡AMT变速箱、自动离合器；装载额定功率105kW电机、锰酸锂电池组26.496kwh 。 整车具备纯电动、常规动力和混合动力三种驱动模式 ， 最大动力输出可达660马力 ， 扭矩超过4000N·m ， 最大爬坡度大于30% 。
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联合卡车方面介绍 ， 作为技术创新突破的重要方向 ， 联合卡车一直以来特别关注新能源技术路线 ， 包括纯电动重卡、混合动力重卡 ， 均有公告和相应的产品推出 。 相对于纯电动重卡 ， 油电混合动力重卡更适用于当前国内实际应用场景需求 。
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有相关数据统计显示 ， 截至2019年底 ， 我国充电基础设施达到121.9万个 ， 较上年底增加了50万个 ， 总体规模远超其他国家 。 然而 ， 以新能源汽车发展态势预计 ， 未来10年 ， 我国仍存在6300多万个充电桩建设缺口 。
以上只是纯电动乘用车面临的情况 ， 商用车 ， 特别是重卡领域的充电基础设施建设的商业化进程尚处于初期阶段 ， 无论是数量 ， 还是实际应用情况都不容乐观 。
不容否认 ， 在自卸车和环卫洗扫车等细分领域 ， 纯电动重卡相比传统燃油车在经济性、环保等方面有更优异表现 。 但是 ， 在重卡应用最为普遍且广泛的物流领域 ， 纯电动重卡技术所面临的续航里程问题在短时期内尚不能取得根本性突破 ， 从而严重制约了纯电动重卡的广泛推广和应用 。
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“联合卡车在新能源技术方面的研发工作开展较早 ， 技术储备雄厚 ， 在深入调研目前重卡应用需求的基础上 ， 积极投入油电混合动力重卡的产品研发 ， 并与苏州绿控传动科技股份有限公司、江苏成达新能源运营管理公司等方面深入合作 ， 推出全新油电混合动力产品 ， 既是技术创新的成果 ， 也是对市场需求的积极响应 。 ”联合卡车方面介绍 ， 此前该款车型样车在安徽北山物流测试时 ， 单车单月节省燃油成本达1万元 。 以此标准测算 ， 预计每辆车每年能够为运营单位节约燃油成本10万元以上 。
针对干线物流 ， 联合卡车混合动力重卡也有相应的解决方案 ， 实测路线运营数据显示 ， 单车节油率约10% ， 以年行驶里程20万公里计算 ， 单车年节省燃料费用约4.5万元 。


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